【太平洋汽車網 新車頻道】3月2日晚，沃爾沃汽車RECHARGE全球雲端發佈會召開，發佈會上，沃爾沃全面介紹了其電氣化戰略，併發布了一款全新純電動轎跑SUV——C40 RECHARGE。C40 RECHARGE基於XC40 RECHARGE而來，是沃爾沃旗下首款轎跑SUV。有相關消息顯示，新車將於明年在國內上市。
與極星不同的是（極星為沃爾沃旗下的高端子品牌），RECHARGE家族是隸屬於沃爾沃品牌的新能源系列。在沃爾沃XC40 RECHARGE面世之前，RECHARGE車型均為插電式混合動力版本，在售的車型有沃爾沃S60 RECHARGE T8、沃爾沃S90 RECHARGE T8、沃爾沃XC60 RECHARGE T8以及沃爾沃XC90 RECHARGE T8，沃爾沃XC40 RECHARGE是沃爾沃品牌旗下的第一台量產純電動車型，而今天的主角，則是沃爾沃品牌旗下的第二台量產純電動車型。
從外觀上看，C40 RECHARGE與XC40 RECHARGE的前臉有較高的相似度，不過在一些細節部分做了一些改變。作為沃爾沃旗下首款溜背式SUV產品，C40 RECHARGE的賣點自然而然就是其順滑的溜背造型。
尺寸上，C40 RECHARGE的車長與車寬基本保持一致，兩者不同的地方在車高上。雖然目前官方尚未公佈C40 RECHARGE的軸距數據，我們推測新車的軸距會與XC40 RECHARGE保持一致。
從官方公佈的局部圖推斷，C40 RECHARGE的內飾與XC40 RECHARGE完全一樣，雖然設計已推出較長的一段時間，可是如今看起來依舊足夠的潮流，簡約卻不簡單的設計思路體現了瑞典人的嚴謹與居家。加上沃爾沃對內飾用料高品質，相信異味在新車上是不存在的。（由於官方圖片不全，我們借用XC40 RECHARGE的圖片進行解析）
XC40 RECHARGR內飾
XC40 RECHARGR內飾
XC40 RECHARGR內飾
與XC40 RECHARGE一樣，C40 RECHARGE採用了雙電機四驅系統，綜合最大功率為300kW（408PS），峯值扭矩660N·m。新車動力電池的容量與XC40 RECHARGE保持一致，為78kWh，在WLTP工況下提供420km的續航里程，而在更加嚴苛的EPA工況下，該電池能提供338km的續航里程。
既然採用同一套動力系統，我們預計C40 RECHARGE的底盤會與XC40 RECHARGE有很大的共通點。根據我們此前對XC40 RECHARGE的試駕體驗，動力強勁的電動機能在駕駛員踩下電門的瞬間提供強大的推背感，十分迅速，毫不遲疑，在動力響應上對比燃油車型有很大的提升。我們也預計新車會與XC40 RECHARGE一樣，提供“One-Pedal-Drive”單踏板驅動模式，在大部分路況下，只需要鬆開油門踏板，就可以通過反向拖拽電機實現短距離制動以及動能回收，可以大幅度降低駕駛疲勞以及提高續航里程。
充電方面，在11kW慢充的工況下充滿電池需要8小時，而在150kW快充的情況下充滿80%的電量僅需要40分鐘。同時沃爾沃宣稱在未來的OTA中，C40 RECHARGE的電控系統會得到升級，從而獲取更高的續航里程。
C40 RECHARGE與XC40 RECHARGE一樣源於CMA平台，CMA平台是沃爾沃主導，同時吉利參與共同開發的模塊化平台。CMA是Compact Modular Architecture platform（緊湊型車構築平台）的縮寫，相比沃爾沃SPA平台產品，出自CMA平台的車型定位更低。
與很多平台一樣，CMA平台具有靈活的可變性。但該平台中發動機模塊位置是固定不變的，其油門踏板至前輪中心的距離是無法改變的，在此基礎上，前懸長度、後懸長度、前輪距、後輪距、軸距均可在一定範圍內調整。在動力上，CMA平台還能匹配傳統能源、新能源發動機與多種變速箱搭配的動力總成。這一點，從目前領克車系以及沃爾沃XC40車系所提供的車型便可窺探一二。
沃爾沃一直以來以在車輛安全方面有很深的造詣，而CMA平台在安全性方面很好地遺傳了沃爾沃的基因。根據官方的資料， CMA基礎模塊架構獨有的正面碰撞副車架脱落設計及針對25%小偏置碰撞工況獨有的擺臂旋轉失效設計，能使車輛在發生碰撞時，減少通過輪胎傳遞到駕駛艙的碰撞力，保證乘員艙完整性，減小事故傷害。同時車身結構也大量採用高強度鋼，以保證車身擁有較高的強度。
在電子架構方面，CMA平台在信息傳輸系統上也進行了優化。總線採用最新一代FlexRay網絡，該網絡信息傳輸速度是CAN網絡的20倍。也得益於高效的傳輸速率，讓CMA平台支持如毫米波雷達和攝像頭組成智能駕駛融合方案、集成44項先進功能的最新ESP9.3高動態版車身穩定控制系統、更為豐富的車載互聯功能以及在線升級功能等。
在發佈C40 RECHARGE的同時，沃爾沃汽車發佈其全球可持續發展戰略目標。同時，沃爾沃給出了具體的時間表——2025年實現全面電氣化，屆時純電車型佔比將達到50%，其餘為混動車型；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負荷標杆企業；所有純電車型將只在線上進行銷售。
電氣化轉型是沃爾沃汽車可持續戰略的重要組成部分，沃爾沃方面表示，基於消費者對於純電車型需求的與日俱增，以及充電基礎設施的不斷普及，提出了2030年成為純電豪華車企的目標。未來，沃爾沃汽車的純電車型將逐步取代包括混合動力在內的所有搭載內燃發動機的車型。
此外，在加速向電氣化轉型的同時，沃爾沃汽車也將對現有的銷售模式進行調整，積極推動線上直售模式，並以此加深與用户之間的聯繫與溝通。沃爾沃汽車所有的純電車型都將僅在線上銷售，到2025年，在線上銷售的純電車型將達到沃爾沃汽車整體銷量的一半。結合線上銷售模式，沃爾沃汽車還將為每台純電車型提供專享服務包。
據悉，新車將於2021年國產上市，同時僅採用線上的渠道進行銷售。對於C40 RECHARGE，不禁要為其未來在中國市場的表現捏一把汗。首先，除了溜背式的外觀，內飾以及動力層面與XC40 RECHARGE的高度相似沒有給到我們任何新鮮感。從XC40 RECHARGE在國內兩位數的銷量來看，C40 RECHARGE基本屬於一個“打醬油”的角色。
其次，C40 RECHARGE要等到2022年才引進國產，放在2022年的時間節點，C40 RECHARGE的硬件與國內的造車新勢力相比會落後不少。以蔚來ET7為例，如果2022年新車以及固態電池能實現交付，那麼這個時候的造車新勢力已經是在聊續航過千、激光雷達、更高的運算能力、更高階的智能駕駛。C40 RECHARGE在造車新勢力面前只有被按在地上摩擦的份了。因此，沃爾沃與吉利汽車的合併計劃要加緊了，畢竟吉利旗下的SEA浩瀚架構，能讓沃爾沃在純電動車產品上得到質的飛躍。（圖/文：太平洋汽車網 楊高宇）