李想開罵，罵出了增程式電動車的尷尬
文/小金
經觀財經眼 專欄作者
“XXX，一幫搞臭技術的，天天衝我們bb，什麼增程電動是個落後的技術，請問，他們XXX搞出來屁技術了？”這是理想汽車的創始人李想，在一個幾百人的公開發佈會上的公開炮轟。
一罵激起千層浪。
三大造車新勢力中，蔚來和小鵬都是純電動汽車，只有理想採用的增程式電動車，也就是電油混合動力，相比之下，理想顯得過於保守，所以理想也常被戲稱“最沒有理想”。
01
為什麼理想的增程式電動車不被人看好？
首先簡單解釋一下什麼是增程式電動車。
增程式電動車和純電動汽車都是靠電動機驅動車輪運轉。但是純電動汽車只能充電，而增程式電動車除了給電池充電，還可以加燃油，通過燃油發動機給電池供能的。
所以增程式電動車最突出的優點就是不依賴充電樁，沒有續航焦慮。
但是通過這樣解決續航焦慮又帶來了新的問題。
相比於純電動汽車多了燃油發動機，整車重量就上去了。
而且通過燃油機給電池充電，再電動機驅動車輪，能源多次轉換效率會低。
增程式電動車雖然實現了“電動”，但能源又不僅是電，所以地位有點尷尬，國家的補貼政策相對來説要弱一些。
雖然目前理想的唯一一款理想ONE可以解決當下的用户痛點之一：續航問題，但是增程式電動車其實並不契合國家大力引導的電動汽車的方向，從政策傾斜等方面也能看出來。
但是純電動汽車來勢兇猛，理想也不放過這塊市場，透露計劃最早在2022年推出搭載理想的超快充和高電壓平台技術的純電動自行車。
可是到那個時候，他的對手蔚來、小鵬等在純電動汽車上顯然要比理想積累深厚，無論是充電網絡的佈局、客户的口碑還是智能駕駛系統，在電動智能汽車的賽道上理想保守的戰略可能會為未來的落後埋下隱患。
02
但為什麼理想還能在造車新勢力中仍有一席之地？
不得不説，理想雖然只有理想ONE一款車型，但是對於市場的把握是非常敏感和精準的。
理想在招股説明書中預估隨着消費能力提升，中國家庭更傾向於選擇SUV進行日常通勤和週末家庭旅遊，因而理想汽車的戰略重心是在15萬至50萬人民幣的SUV。
理想ONE售價在33萬，SUV裏相近價位的有奧迪Q3、寶馬X2、奔馳GLB、漢蘭達，但是相比之下其他的車“比它便宜的沒它大，比它大的沒它便宜”。
理想ONE是一款7座、車長超過5米的大型SUV，車子大、環保、舒適。
目標客户非常明確，直接指向奶爸羣體。
和燃油車比，理想ONE有着電動汽車快速起步、省油便宜的優勢，和純電動車比，800公里的續航又是一波吊打，直戳消費者痛點。
所以對於消費者來説，不考慮未來的純電動車的發展如何，在當下選擇一輛價格適中的電動SUV，理想ONE確實是不錯的選擇。
故而理想ONE用1年14天的時間就突破了三萬台交付量，而蔚來用時1年6個月，還是ES6和ES8兩款車型總計的，可見理想ONE的能打程度。
2020年1-11月新能源汽車中大型SUV銷量排名中，理想ONE也是以2.6萬的銷量一騎絕塵，遠超第二蔚來ES8的8千銷量。
在財務方面，理想的成本控制表現亮眼，是三家新勢力當中能夠最先盈利的新能源汽車企業。
理想ONE在2019年11月才開始量產，2020年第一季度就實現了8%的毛利，而蔚來在2020年第一季度毛利仍是-7.4%，比蔚來更早實現毛利轉正。
從這裏可以感受到理想對於成本和效率的高要求。
2020年第一季度，理想的銷售及行政費用為1.12億元，而蔚來近乎是其8倍！
理想的作風透露着“該省的可以省”的感覺。
03
但是增程式電動車既是理想最大的機遇，也是最大的風險。
目前理想在售的只有理想ONE這一款車，略顯單薄但也穩紮穩打。
能夠將理想ONE做專做精，符合消費者胃口，財務負擔沒有那麼大，面對無論是政策環境還是市場環境的變化都會比較從容，使得理想有較強的抗風險能力，能夠讓理想ONE在SUV市場獨佔鰲頭，不至於落到2019年蔚來那種悽慘的境地。
能夠抓住SUV需求擴大的時機切進市場，同時順着國家大力發展新能源汽車的東風迅速在SUV市場打下自己的地位，降低虧損，加速盈利，理想顯得更現實。
新能源汽車企業的發展受益於國家政府的政策補貼，然而增程式電動車究竟不等於純電動車，理想隨時面臨着被踢出補貼名單的風險。
2020年新能源汽車補貼政策又作調整，對售價30萬以上的新能源汽車不補貼（“採用換電模式“得不受此限制），這也意味着理想ONE被踢出了補貼名單。
但同時蔚來因為換電模式、小鵬因為售價低於30萬都可以繼續享有補貼而更有優勢。
對於理想來説，政策紅利轉眼成了政策風險。
另一方面，理想是否真正開始了純電動汽車的佈局?
蔚來、小鵬汽車都已經從各個方面開始完善發展純電動汽車的基礎建設，如果理想按計劃2022年推出純電動汽車，此時在真正的純電動汽車賽道上已經落後一截。
增程式電動車會是新能源汽車的最優解嗎？仍沒有人能給出確切的答案。
2018-2019理想研發投入累計達20億元，小鵬是30億元，而蔚來僅2018年一年研發支出就近40億，想要後來者居上，前期不發力怎麼行?
所以説，造車新勢力中最現實的是理想，最保守的是理想，但是新能源汽車的賽道上，跑得太慢就會被甩下甚至消失，理想會是贏家嗎？