説到國內MPV市場，最被人熟知的肯定就是別克GL8了，從最早進入國內，到去年突破百萬銷量，再到今年GL8家族的到來，銷量也是一路攀升，尤其隨着今年疫情對車市的影響逐漸消散，GL8全新換代後整體家族的競爭力更加凸顯，在7月創造17075輛的銷量新高後，8月份再次以16772輛的成績完全對同級對手形成了碾壓之勢，今天我們就從市場表現再到產品力來看看，為什麼GL8的表現能如此強勢。
在今年之前，GL8的銷量儘管出色，但很長時間都是保持在月銷1萬+的水準，很長時間沒有更大的突破，可以看出，一方面是MPV這個細分市場的用户羣相較於轎車和SUV等車型，本就比較小眾，另外就是高端MPV的用户羣，作為中低端MPV市場，這兩年的表現一般，除了兼顧工具車屬性的寶駿等產品。所以説MPV市場整體的趨勢是在縮減，而高端有明顯的上升趨勢和潛力，從一直以來加價的埃爾法就能看出，這也很好理解，放在以前，如果想買一台高端MPV，GL8再往上的產品除了埃爾法似乎就沒有更多選擇了。奔馳V的銷量和產品整體的競爭力不足，平行進口的佔比更小，所以其實在50萬以上的高端MPV市場，還是有更多可挖掘的潛力。
於是我們看到了今年GL8家族的到來，很好的把GL8產品線劃分為陸上公務艙、ES陸尊和艾維亞三個家族，GL8銷量大漲的主要原因在於家族策略，另外就是產品力的全面提升。GL8成為國內合資MPV市場首個將市場細分化的產品，在20-30萬價位，有主打宜商宜家的陸上公務艙，全新產品的進化可謂是全方位的，不僅僅是簡單的設計改變，而是整體外觀內飾風格進行了升級，猶如一次大的換代，讓陸上公務艙給人的感覺一下年輕了不少。尤其對於那些注重空間和功能性的消費者，預算不那麼高，但是又希望擁有更多的品質感，那麼其實陸上公務艙是非常合適的選擇，在這個價位中的奧德賽和艾力紳，各方面的產品力都不如GL8。
到了30-40萬價位，就是ES陸尊絕對統治的領域了，在這個價位此前沒有什麼產品和GL8競爭，這次多了個大眾威然，但論產品力、認知度，以及在消費者心目中的地方，威然和GL8還是不能比。而ES陸尊基本上把配置層面已經全面補齊，在純粹的舒適性體驗、豪華感和品質感方面已經不遜色豪華品牌了。所以能看到在具體的銷量表現上，賣的更貴的ES陸尊依然是家族的中堅力量，絕對銷量和陸上公務艙持平，共同構建了20-40萬價位中國內MPV標準和基石。
意義最大的無疑就是艾維亞家族了，GL8在2016年就推出了更高端的Avenir版，儘管當時的銷量不錯，受到了消費者認可，但同為7座佈局，並且通過細節和豪華感、尊貴感的營造，還不足以讓這個單獨的高端子品牌有一個更高的存在感，更多人只是把它當作GL8產品序列中的一款旗艦車型。這次不同，除了7座版之外，艾維亞還推出了六座和四座版，實際銷量也證明，顯然六座和四座版更受歡迎，作為50萬左右（四座版超過了50萬），月銷達到了1000多台，並且處於供不應求的狀態，這個成績是相當不錯的。通過座椅佈局、豪華感、尊貴感、服務等全方位的提升，這次艾維亞家族也終於和ES陸尊在定位和細分人羣中，完全區隔開。同時也讓GL8的品牌力有了向上發展的驅動力，在守住固有用户羣體的基礎上，開拓高端MPV市場，讓GL8擁有更強的影響力，使得GL8最終突破了原有的銷量基礎，達到了更高的高度。
再有就是GL8強大的產品力，歷代產品的核心優勢都是空間、舒適性和品質。GL8本身的尺寸足夠，超5米的車長、超3米的軸距，合理的佈局及出色的空間利用率，可以輕鬆滿足一家六到七口人的乘坐需求，即便坐在第三排也能擁有一個舒適的乘坐體驗。後備箱容積大，內部空間規整，實用性高，能夠放下滿載出行的行李需求。全新車型補齊了老款的遺憾，例如增加了雙側電滑門，後排小桌板，前排變得更有科技感，對駕駛員更友好。
科技感的提升尤其強大，前排雙12.3英寸大聯屏，超大尺寸HUD，eConnect 3.0智能互聯繫統，擁有L2級的自動輔助駕駛功能，包括我們熟悉的安吉星全時在線助理系統等等，打造了一個多維交互的智能座艙氛圍，在使用的過程中無論功能性、實用性、安全性、便捷性以及娛樂性，都達到了MPV領域中極為出色的水準。
另外GL8全系搭載了2.0T可變缸發動機，匹配9at變速箱，整體的動力響應，中後段的動力儲備都十分優秀。再加上GL8出色的隔音和行駛品質，富有高級感的懸掛調教，無論駕駛還是乘坐，給予駕乘人員都是越級的享受和體驗，這一點也是很多MPV車型都不具備的素質。
綜合來看，GL8出色的銷量和喝多因素都分不開，例如出色的產品力，對於市場的洞察，以及多年來營造的良好口碑及認知度，甚至在二手車市場，GL8的保值率和保有量都非常高，所以也難怪至今沒有一款車能動搖GL8的地位，相信憑藉這樣的表現，未來GL8還能創造更高的輝煌和成就。