其實，要回答這個問題很簡單，我們只需要來看看豐田為家庭與年輕用户提供的廣汽豐田雷凌，將它與同級大眾車相比便能夠知曉答案。
廣汽豐田首先在造型上，為雷凌提供了生來的“兩幅面孔”。
一方面，我們在標準版本上看到了由橢圓地球標延展出來的弧形通道，其隨着向兩端的延展貫穿，而實現了車標、飾板與大燈的連通，戰斧造型LED大燈與海外市場中的版本完全一致，相比於我們在大眾家轎車陣容裏看到的大量“中國特供”，豐田雷凌此次的純血統引進顯然成為了它在身份與設計上的一大亮點。
另一方面，以13.18萬元為入門門檻的運動版，在保持大燈貫穿裝飾的同時，將品牌標誌移出了這個弧形通道，專為鑲嵌在了引擎蓋邊緣區域，視覺上給人以一種轎跑感。同時，進氣格柵中網與保險槓的處置全部更換為了帶包圍與擾流的黑色噴塗，一段帶鋸齒的前唇擾流連接的兩端導流孔並與擾流前鏟形成撞色，兇狠的視覺效果在大眾家轎車的陣容裏是找不到的，即便是R-Line其實也僅僅是淺嘗輒止。
與此同時，運動版的視覺改造不僅限於車頭部分，出現在車尾後導流孔之間的運動包圍也會為之加分。倒U型的黑色裝飾板更換為了帶蜂窩造型的網格，匹配帶擴散器結構的運動護板，整個保險槓也在為視覺增色，它的年輕感塑造要比大眾的幾台家轎到位許多。
進入到車艙之內，雷凌以較為簡潔明瞭的功能分區與結構進行中控佈局，貫穿組合的空調出風帶着點小個性，而層次分明的中控擋板也不會讓它顯得太單調。
接下來我們看到了以8.0英寸/9.0英寸/12.1英寸規格呈現的液晶觸控屏，其中，12.1英寸觸控屏為科技版專屬，它將會通過“豐雲悦享”實現包括智能語音識別控制、實時路況信息導航、CarLife手機互聯以及遠程控制車聯網在內的諸多交互功能，其中，車聯網也包含了道路救援服務、遠程監測與故障診斷等功能，這一點也將比大眾寶來等同級家轎車更為智能、現代。
雷凌還有一個與生俱來的品牌優勢，那就是通過TNGA架構平台達成的主被動安全性。
每一台雷凌都將會獲得覆蓋膝部、頭部乃至坐墊的8個SRS安全氣囊組合，這在被動安全層面已經同級別市場的最高規格；同時，TNGA架構還通過電子電氣架構為車輛提供了多個攝像頭與毫米波雷達，它令高配車得以實現帶跟車功能的DRCC動態雷達巡航控制系統，也就是一套全速域可用的自適應巡航，車道偏離預警/保持輔助、主動剎車也在提升着它的使用安全性。
豐田之所以能夠多難蟬聯出貨量前端，甚至在後疫情時代倒逼大眾，登上全球冠軍位置，其最關鍵的一項能力就在於動力系統的開發。
在豐田雷凌的陣容裏，我們看到了TNGA、185T、雙擎三張動力銘牌，它們分別對應了1.5L、1.2T與1.8L三台發動機，其中，1.5L、1.2T兩台小排量發動機都將會與可模擬10速的CVT無級變速箱相匹配；而1.8L發動機則將會與一台電動機、一套鎳氫電池組、E-CVT無級變速相匹配，組成一套油電混合動力系統，其系統綜合功率為90kW，並將NEDC綜合油耗控制在了4.0L/100km，大幅壓縮了車主們的日常用車燃油成本，而在大眾的入門級家轎車還死守純燃油市場的情況下，其即便是官方的最低油耗數據，也無法與這台豐田相提並論。
寫在最後
其實就通過廣汽豐田雷凌的討論我們就不難發現，豐田對於大眾的反超更多原因還是在於自身，通過TNGA平台的加持，其從設計到安全、從智能到性能都得到了有效提升，而更多造型風格、更多動力組合也為口味多變的消費市場，帶去了豐富且有針對性的選擇面。客觀來説，我們真不能怪大眾不給力，只能説這次豐田是真的太強了。