一場漫長的馬拉松,硝煙正濃。
3月15日,大眾汽車仿效特斯拉,舉行了首場“電池日”,拋出了史無前例的戰略規劃,目標只有一個——做新能源汽車全球老大!
大眾汽車氣勢洶洶背後,是傳統汽車製造商全面轉身,正面應對新勢力的挑戰,毫無疑問,新一輪角力已經開啓,爭奪也必將升級。
這意味着,新能源汽車未來的競爭,不再是如今的“0與1”,而是更深層次的“優與劣”,決定成敗的不再是表面紅火,而是厚積薄發的產品競爭力。
就如吉利控股集團董事長李書福所言:這場馬拉松,沒有盡頭,只有開局,沒有方法,只有方向。汽車產業並非手機行業,傳統車企也不是諾基亞。
這場百年汽車的變革“大劇”,最後誰主沉浮?2021年,新能源時代漸入高潮。
3月20日,一汽-大眾ID.4 CROZZ正式交付,作為一汽-大眾旗下首款純電動SUV,它的上市意味着大眾在電動汽車領域正式開啓新徵程。
這是大眾品牌新一輪新能源汽車攻勢的一部分。事實上,這也表達了傳統汽車品牌面對挑戰的態度。主動求變,全面實施電動化戰略,以壯士斷腕的決心重回行業領軍地位。
以德國傳統3家汽車集團為例,寶馬集團將於今年向全球用户交付100萬輛純電動汽車;大眾計劃最遲於2025年成為全球電動汽車市場的領導者;奔馳則計劃到2030年,電動車型的銷量佔比超過50%。
向全新移動出行轉變
2025年重回行業領導者
數據顯示,2020年特斯拉全球交付499550輛,位居新能源汽車全球第一。而產銷量超過900萬輛的大眾汽車集團,去年電動汽車交付量僅為42.2萬輛。
如何才能重新奪回新能源汽車市場話語權?已經成為傳統龍頭車企未來工作的重中之重。
“電動出行領域的發展已處於領先地位。但轉型並不是一蹴而就,由‘傳統汽車’向‘全新移動出行’的轉變,需要耗費兩個汽車產品生命週期。預計2030年,我們的純電動汽車交付量將佔集團全球汽車交付量的50%。”大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯表示,有望最遲於2025年成為全球電動汽車市場的領導者。
按照規劃,大眾汽車計劃未來5年內針對車型規劃,在電動出行和混合動力領域投資約460億歐元。到2030年,歐洲市場純電動車型的佔比將提升至60%。其中,大眾品牌預計今年向用户總共交付約30萬輛MEB車型以及約15萬輛混合動力車型。
另一家德系豪華品牌寶馬,通過持續發力,已經取得初步成效。今年純電動車和插電式混合動力車銷量預計將同比增長75%以上,實現向全球用户交付100萬輛新能源車的目標。其中,純電動汽車的比例將繼續增長,預計將比2020年至少翻一番。
到2023年,寶馬集團將向市場提供約12款純電動車型,在主要細分市場提供至少一款純電動車型,自下而上涵蓋緊湊車型到大型豪華車等各個細分市場。到2025年底,寶馬集團將完成全球200萬輛純電動汽車的交付,銷量預計將是2020年的10倍以上。
全鏈條上下互動
規模效應推動成本下降
大象轉身雖難,但一旦轉身後奔跑,速度則非常快!這一點,從傳統車企押注電動化中可以得到驗證。
那麼,如何才能在接下來的高速發展中充分發揮傳統車企的品牌優勢?規模化效應就是“王牌”。
赫伯特·迪斯坦言,電動化和數字化雖快速和徹底地改變着汽車,但規模效益仍然十分重要,大眾集團的平台化路線將使其以更有利的方式充分挖掘內部協同潛力,通過整合集團旗下各品牌的優勢,得以更快地發展未來技術。
比亞迪新款新能源汽車漢
事實上,這道出了傳統汽車集團自身擁有的全產業鏈資源優勢,不僅可以全面降低成本,還可以提升規模效應和盈利能力。
為此,大眾汽車啓動了規模化的電池產能建設,到2030年,將在歐洲建立6座電池工廠,新工廠建成投產後,每年共計可生產240千兆瓦時的電池,屆時電池的價格將大幅降至每千瓦時100歐元以內。
這意味着,大眾汽車集團旗下入門級車型上搭載的電池電芯成本將減半,搭載於量產車型的電池電芯成本將降低30%。
“自造電池是整車集團必然選擇,電池的成本佔比太高,至少佔到整車價格的25%左右,而鋰電池是技術快速推進的產品,整車企業未來必然會延伸到電池領域,而未來降成本是電動化的核心任務。”全國乘聯會秘書長崔東樹分析道。
今年初,吉利汽車董事長李書福在內部講話中也提及,汽車行業的基本規律是不會改變,那就是規模,最終全球汽車工業企業存活下來的數量不會太多,只有規模企業才能生存下來。
直面軟件定義汽車
加速IT架構智能化搭建
3月23日,億咖通科技與沃爾沃汽車共同宣佈,將在瑞典哥德堡成立合資公司,聯合開發適用於全球市場的新一代車載智能操作系統,預計於今年第三季度正式投入運營,該系統未來會應用於沃爾沃汽車集團旗下品牌新一代車型上。
這是沃爾沃為了面對未來智能化競爭走出的關鍵一步。事實上,在軟件定義汽車時代,相對於以機電一體化為核心的傳統造車產業鏈,未來汽車生態圈將是以ICT行業與機電一體化的深度融合,這將給傳統造車企業帶來挑戰,如今他們正全力彌補“智能”短板。
“未來10年,軟件將從根本上改變汽車。與特斯拉採取的方法類似,正在通過漸進的技術進化方式實現私人汽車的自動駕駛。”赫伯特·迪斯表示,大眾汽車為了提升必要的技能,正在對15家公司的軟件能力進行整合,未來還會有更多公司參與其中,而目前公司的大部分軟件技術人員都聚焦於自動駕駛技術領域的工作。
按照大眾汽車規劃,未來幾年將基於VW.OS操作系統實現集團所有品牌間的協同效應,其1.2版本將於PPE高端電動平台之後推出,而2.0版本隨後將與SSP平台一起在集團內開展運用。屆時,大眾汽車集團的車載軟件自主研發率將從現在的10%提升到60%。
“面向未來的‘新世代’系列車型,將融合如下三大特徵,重新設計的IT和軟件架構,新一代的高性能電力驅動系統和電池,可持續的新階段,以循環經濟為中心。”寶馬集團董事長齊普策也坦言,數字化、電動化和可持續將是未來的核心要素。
▌各車企銷量規劃
大眾集團
在2025年之前,推出超過30款純電動車型,年銷量目標達到200萬-300萬輛,佔總銷量的20%-25%。
寶馬集團
2025年底達成電動車在全球市場累積銷售200萬輛的目標,銷量翻10倍以上。
豐田集團
2023年,豐田電氣化車型達到550萬輛,其中HEV和PHEV車型達到450萬輛以上,EV和FCEV車型達到100萬輛以上。
特斯拉
可能在2030年前實現年銷售量2000萬輛。
廣汽集團
2025年汽車產銷量達350萬輛,市場佔有率超12%;新能源汽車產品佔整車產銷規模超20%。
一汽集團
2025年實現產銷量600萬輛目標,自主品牌新能源汽車佔自主品牌銷量比列超過20%。
長安汽車
2025年,自主品牌350萬輛,達到全面電氣化,新能源車型銷售116萬輛,實現中國品牌第一。
上汽集團
2025年歐洲市場銷量達到30萬輛,新能源車佔比70%至80%。
長城汽車
2025年,長城汽車新能源汽車產品銷量(含混動汽車)可達到100萬輛規模。
【記者】 郭小戈
【數據整理】魏泓泉
【實習生】關振鋒 廖彥晴
【策劃/統籌】郭小戈 邵玉梅
【作者】 郭小戈；魏泓泉
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客户端
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