文丨凹凸man
説到銷量最好的自主車企，很容易聯想到吉利、長安和長城，但説到用時最短最快突破百萬年銷量的車企，很多人突然想不到，竟然會是寶駿，事實的確如此，老寶駿自2010年誕生起便創下了不少輝煌，比如第5年就實現了年銷50萬輛，第7年更是突破百萬輛，然而，如今的寶駿每況愈下，2020年銷量僅剩下40萬輛。
時間回到寶駿誕生的2010年，當時多數消費者生活水平並不高，買車更看重性價比，廉價的車型自然更受歡迎，而寶駿顯然滿足這樣的要求，不僅有上汽通用背書，質量又保障，價格也很便宜，不管是730還是560價格基本都在10萬以內，同時在2018年之前國內車市大環境整體向好，在這樣的背景下，寶駿銷量的上漲也不算意外。
而到了2020年，車市本身處於寒冬，又遇上新冠疫情，多數車企受到影響，寶駿也在其中，不過，最重要的還是消費者需求的升級，人們希望買到性價比更高的車，同時不管豪華車企、合資車企還是自主車企都在不斷下探，比如哈弗M6、吉利遠景系列都已打入這一細分市場，相比之下，後者動力更好、配置也更優，顯然是更好的選擇。
事實上，寶駿自己也意識到，僅僅在低端市場發力已經行不通，於是開始轉型，推出了新寶駿，還用上了全新logo，但結局確是銷量慘淡，2月僅賣出新車717輛，而老寶駿同期銷量為8027輛，也就是説，新寶駿不僅賣不過老寶駿，差距還很大，還不到後者的十分之一。
新寶駿到底做錯了什麼？首先排除是產品少，目前新寶駿已有7款車型在售，轎車市場、SUV市場均有涉足，產品佈局還算完善。也就是説，新寶駿做大問題還是出在產品身上，新車雖説有看上去較為高端的外觀、內飾，有輕奢的材料、大尺寸的屏幕，價格方面也突破了10萬元，的確有高端車型的範兒，但本屆消費者不好忽悠，他們更理性，更看重產品最關鍵的"三大件"。
將新寶駿車型和老寶駿動力參數放在一起比較，不難發現，新寶駿其實就是"換殼"老寶駿， 但其採用的"三大件"仍和之前馬頭標一樣，比如小型SUV RS-3和510一樣，均採用1.5L+CVT動力系統，最大馬力99Ps，最大扭矩143N·m，而同樣的價格完全可以選擇1.6L的長安歐尚X5，最大馬力能達到128Ps，最大扭矩161N·m。
而高價位車型搭載的1.5T+CVT動力組合，則與老寶駿530相同，最大馬力147Ps，最大扭矩250N·m，與哈弗、長安、奇瑞等品牌旗下1.5T相比同樣缺乏競爭力，唯一能找到的優勢，僅剩下成熟可靠，而這一點實則已經成為所以汽車產品的基本素質。
另外，新寶駿的這套動力系統真有那麼可靠嗎？在去年的315晚會上，寶駿成為了唯一上榜的汽車品牌，不少車主反映變速箱存在明顯異響，有頓挫撞擊的聲音，且沒有得到妥善解決，而前面提到新寶駿採用的是與老寶駿相同的動力系統，自然也包括變速器，那麼，老寶駿出現問題，新寶駿就能獨善其身？
總的來看，寶駿走高端化路線沒有錯，但問題在於其品牌影響力和溢價能力都不夠，且產品無論是動力還是智能化都沒有明顯優勢，相比之下，諸如長安、長城、吉利這樣的頂流，它們本身在大眾化汽車市場就有很高熱度，同時均有過硬的技術做支撐，也因此它們在高端化道路上順風順水，反觀新寶駿，似乎真沒有什麼優勢可以支撐它的高端化之路。