我們經常聽到有朋友説，開不爛的豐田，開不爛的豐田，喵哥個人認為我還是比較有發言權的，因為喵哥的老花冠，到現在馬上快十五年了，所以今天喵哥跟大家聊一聊，開不爛的豐田到底是怎麼來的，我們車友説得開不爛，最直接的表現就是，車子的三大件出問題的概率高不高，到了現在我們還要增加一個，就是車子上的電子配置出問題的幾率高不高。
首先喵哥跟大家聊一下豐田的三大件，大家常説的燃油車的三大件就是，發動機，變速箱，底盤，首先從發動機來講，豐田它有很成熟的發動機技術，而且在前些年豐田自吸的發動機用的多，一直到現在大家也可以看到，一些越野車型豐田還在堅持使用自吸的發動機，由於豐田在發動機使用，包括調校各方面，其實它是相對偏保守的。
即使豐田在很多年前，就做出了渦輪增壓的發動機，但是對渦輪增壓的發動機普及程度，比起德系車，真的是落後太遠了，甚至一直到現在越野車上面，豐田還在使用大排量的自吸發動機，要的就是它的穩定可靠。
在這個理念上豐田對於發動機，一直偏於保守尤其是在功率調校上，我發現豐田的發動機的功率其實限制的，還算是比較厲害的，比起本田來説那是真的是差遠了，發動機這個事情由於發展到現在，不僅是豐田的發動機比較穩定，其實目前國內的國產發動機也已經很棒了，就像奇瑞的發動機都已經敢給你承諾終身質保了。
第二點就是變速箱， 在變速箱這塊豐田最引以為傲的就是愛信的AP變速箱，從早期的像喵哥的老花冠4AT，到現在6AT，8AT也有，但是目前愛信比較經典的，還就是6AT由於愛信作為AT變速箱的行業大佬，説白了愛信是豐田的兒子，你想愛信造的變速箱，跟豐田的發動機，跟豐田車子的調校都是一家的，它在調校磨合方面，是不是會比其他家更到位一些。
雖然現在豐田在某些車型上，基於成本也好，各方面的原因考慮也好，也在使用CVT的這些變速箱，但是隻要不是平時用車用的比較糙，豐田的CVT也還算是比較穩定的。第三點我們從底盤角度去看一下，在底盤這一塊首先是底盤的防鏽防腐蝕，確實日系車這一點值得咱們去學習的。
其他的在底盤的零配件方面，對一些老車來説開一段時間之後，會覺得底盤松散或者感覺底盤懸掛，各方面都感覺一點都不穩，其實很多情況就是由於底盤上面，一些橡膠件，襯套件這類的小零件，提前老化損壞所造成的，就像我的老花冠用了十五年，平時把底盤升起來，也會檢查它們的一些襯套件一些橡膠件。
就發現它的橡膠件，塑料件和襯套件它的壽命，明顯會比德系車和美系車都要好，最直觀的就是發動機艙裏面的線束包裹，六年以上的豐田再跟六年以上的大眾，自己去捏一下線束包裹，會發現可能六年以上的大眾，它裏面的線束包裹，用力一捏就直接碎掉了，但是豐田的話彈性還是比較好的。
由於這些輔件的質量比較好，所以整個底盤，再加上本身豐田底盤調校方面，不説特別優秀但至少它還是合格過關的，時間長了底盤異響鬆散就不會顯得這麼嚴重，再結合它的發動機跟變速箱的穩定性，所以就給大家留下了三大件穩定耐用的印象。
除了三大件之外，感知比較明顯的就是車上的一些電控配件，包括整個車上的一些舒適性的電子配置，這些配置整個日系車用的都比較保守，豐田的包括系統在使用開源型的安卓系統裏面，他們都是比較保守的，甚至都是用的自己做的系統，他們的系統的穩定性，都會比這種開源的安卓系統會更好一些。
最直接的我們看到的車機包括車子的360全景影像，這些電子配置方面他們的用料各方面都是比較保守的。不會像我們的國產車一樣用的這麼激進，所以可能十幾萬二十萬買一台豐田，會發現怎麼倒車影像感覺很模糊，正是由於他們這塊用的比較保守，甚至可能是上上代的一些產品一些芯片。
它的穩定性必然會比這些更新的芯片，出問題的概率會好一些，畢竟它經過了長時間的市場驗證，所以在使用上確實沒有那麼舒服。除此之外，目前豐田也是世界上，少有的整個汽車全產業鏈佈局得很全的企業，從主流的三大件，到小的一些零配件，全都能夠自己生產和控制，所以對於整體的品控，就會更有把握一些。
最後喵哥不得不説的一點就是，它整個造車完全市場導向型，它深知我們普羅大眾要的就是成熟穩定可靠的產品，在這種造車理念的指導下，自然而然就會選擇一些保守穩健可靠的技術，所以給很多朋友的印象就是豐田的車子，既沒什麼優點，也沒什麼缺點，但是它就是不容易壞耐開。