無論是車展的展台抑或4S店展廳的門頭，捷達品牌向來喜於將“來自一汽-大眾”、“大眾汽車子品牌”這樣的宣傳語掛在顯眼的位置，時刻在告訴每一位消費者：我可是一個有背景的新品牌。
在一汽-大眾的品牌背書以及較高的性價比加持下，面世兩年的捷達品牌迎來不俗的銷量增速，也正因得到一汽-大眾的庇廕，捷達所走的每一步似乎都特別順利。但捷達終究是一個獨立品牌，其需要更多的決策權，決定品牌未來的發展走向。而這也被提上了議程。
近日有消息稱，捷達品牌將實行內部組織機構劃轉，把原來的品牌銷售事業部從一汽-大眾銷售有限責任公司大眾品牌，劃轉至一汽-大眾汽車有限公司成都分公司及捷達品牌，調整後的捷達品牌產銷業務將統一由成都分公司和捷達品牌負責。
簡單而言，即一汽-大眾向捷達品牌“放權”了，捷達品牌擁有更高的決策權，將實現產銷一體化，能有效地提升管理效率。但改變的背後，捷達品牌和消費者能得到什麼？又將迎來哪些變化？
捷達是大眾攻佔下沉市場的利器
頂着捷達車型在華市場經營三十載的口碑，捷達搖身一變成為全新的品牌，邁向年輕化市場。對於一向行事穩重的大眾集團而言，將捷達車型獨立成品牌的做法可以説是相當大膽。但在市場競爭日益激烈的環境下，大眾不得不推出更為親民的捷達品牌，以錯位競爭的方式攻佔下沉市場，保住市場份額。
自2019年下半年正式推出品牌獨立後的首款車型VS5以來，捷達品牌迄今也獲得超30萬輛的累計銷量，銷量增速不僅高於細分市場中的其他品牌，更為一汽-大眾銷量大盤貢獻了不小的份額。顯然，大眾集團將捷達獨立成品牌的這一步，得到了市場的認可。
產銷一體有利於決策效率
捷達品牌與一汽-大眾的關係可以説是相輔相成，捷達品牌為一汽-大眾的銷量成績添磚加瓦，而一汽-大眾則賦予捷達品牌主流車企的強大體系支撐。後者所給予的遠高於前者所提供的，捷達品牌的優秀離不開大眾的賦能。而當捷達品牌掌握更多的決策權後，這樣的發展格局是否迎來改變？
在捷達品牌獨立運營調整前，捷達品牌的決策需要向銷售公司和成都分公司雙向彙報，若要推出新車型或作出銷售政策的調整，都需要至少“過兩關”才行。事實上，“產銷分家”模式也是許多傳統車企採用的運營模式。而調整後，捷達品牌的產銷業務則統一由成都分公司和捷達品牌負責，對決策層級作出相應的優化，能有效地提升決策效率。
同時，銷售端對於產品製造的話語權也將變大，也就意味着，作為直接與消費者接觸的銷售端，能更快速地將客户需求反饋到生產端，有助於品牌的快速調整及改進。像是近期推出的捷達VS7黑鋒版車型，正是捷達品牌運營調整後快速響應需求的體現，該車採用整體黑化設計，能更好地滿足年輕人的審美需求。
同時，此次捷達獨立運營的調整，也在釋放一個積極的信號，即一汽-大眾中德雙方股東對捷達品牌越來越重視，此前中德雙方高層在車展多次為捷達品牌展台便是最好的佐證。
獨立後的捷達更應注重宣傳的新產品的提升
實際上，在國內汽車市場中，也有不少子品牌曾宣佈獨立運營，諸如啓辰、思銘、DS等；更有如捷達一般從車型發展成品牌的代表，像是哈弗、歐尚、奔騰等等，但各個品牌間的發展境況都不盡相同，作為後來者的捷達能從中汲取哪些經驗？
同樣是為了主打差異化發展路線，雪鐵龍在2012年將DS獨立成品牌，以高端化的身份進擊市場。首款車型的推出便贏得了階段性的成功，但隨後因品牌影響力和宣傳方式跟不上市場發展步伐，呈明顯的市場回落。自此，DS發展便一路蕭條。捷達品牌與DS的相似之處在於，本應作為車型出現在集團內部，為了迎合市場發展而選擇了獨立。
而從產品定位的角度來看，啓辰與捷達也有着許多相似之處，兩者同樣走親民路線，初代產品基本承襲於集團現有車型打造，有高性價比的特點。但也正因如此，在同級產品不斷推陳出新的情況下，這些車型的競爭力會略顯薄弱，雖然有着合資品質背書，但消費往往更傾向於新產品。
對於捷達品牌而言，目前亟需加大品牌的宣傳廣度，提升品牌知名度與號召力，避免像DS品牌般缺乏宣傳而失去市場關注。更為重要的是，捷達品牌需要加快新車型的研發投放，自2019年面世以來，捷達品牌僅有三款車型在售，這樣的產品推進速度遠不及主流合資品牌的步伐，更別提與以產品量取勝的自主品牌相比。在產品創新上，捷達更應該跳出大眾品牌的固有圈層，呈現出屬於自身品牌獨有的元素，為消費者提供更多的產品新鮮感。
自成立以來，捷達品牌在不斷地通過產品和各種營銷手段討好消費者，但似乎每一次都未能得到市場很好的反饋。而營銷上也總是在品牌傳承和年輕活力間徘徊、琢磨不定，這或許就是大眾所帶來的“甜蜜的煩惱”。如今，捷達品牌開啓了獨立運營模式，擁有更大的決策權，在產品、影響、服務等方面能否給消費者帶來更多的驚喜，這是一個值得期待的答案。