2020年已經行將過半，如果現在就要評選出上半年讓人最為印象深刻的汽車品牌，福特品牌應該稱得上是比較具有代表性的品牌之一。主要原因在於兩個，合資佈局更為完善以及產品形象更為親民。林肯的合資國產是福特品牌一直以來都在努力的方向，而今年國產後的林肯首款車型冒險家的上市，也在價格上讓人看到了林肯品牌的誠意，而作為林肯的母品牌，福特同樣在走高性價比的路線，鋭際的低價高配策略，也讓人看到了福特品牌的轉變。
而今年福特另外一項關鍵在於車型推出的力度相較於前兩三年的沉寂有明顯的加強，除了在豪華品牌試水以及主流的緊湊型SUV中補強之外，中高端定位車型探險者的佈局，對於福特而言無疑也有非常重要的意義。
長安福特探險者的國產實車已經在工廠下線並且開始了工程試驗階段，這款意圖挑戰途昂“老江湖”地位，向昂科旗、開拓者等新晉上市的中大型七座SUV比拼一番的新車，也是最近在網絡上熱議度非常高的一款車型。
當然對於普通消費者而言，這麼一款車型的價格是怎樣的水準，才是最讓人關注的答案，而近日網絡上傳出一組疑似長安福特全新探險者的車型價目表，從被曝光的價格上顯示，長安福特探險者的起售價格為28.58萬元，頂配價格為38.48萬元。在這份價格表背後，似乎也透露出國產探險者更多的細節。
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2.7T動力缺席？
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先不論這一份價目表的價格真假程度幾何。但從細分車型上看，全新的探險者並沒有像之前網絡上普遍報道的那般引進2.7T的動力單元，哪怕是最頂配車型，都是2.3T的動力，這或許意味着未來2.7T的探險者並不會國產。
不過從市場角度上看，這樣的舉措倒的確可以理解。2.7T的動力單元在國內現有的市場環境已經稱得上是“大排量”的發動機，在購車環節，車船税也會因為更大的排量而導致消費者要承擔更多的支付金額，而且對於長安福特而言，探險者或許並不是一款需要靠高排量發動機去提升自身產品與品牌形象的車型，而更像是在“更高端的細分市場中扮演走量角色”的一款中大型七座SUV，如果排量太大，無疑不利於市場推廣。
而另外一方面，2.3T的動力水準並不差。要知道福特是一個比較熱衷於“壓榨”發動機動力的品牌，據悉，探險者的2.3T動力將可以迸發出276匹的最大馬力，420牛米的峯值扭矩。這跟同級別的車型相比有非常大的優勢，特別是最直接的競品車型大眾途昂，2.0T的排量分高低功率版本，其中低功率的186匹，320牛米，高功率的版本220匹，350牛米。因此就算探險者只有2.3T，在賬面參數上也並不見得就會競爭力不足。
因此很有可能未來探險者將會以2.3T的動力作為主力款型，後續有可能增加新的細分款型，但推出2.7T的可能性不高，在編者看來，更有可能的是迎合當下同級別車型的主流做法，提供2.0T的車型版本以進一步拉低門檻。
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價格真實性預測：可能性很高
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關於價格，編者認為這一份被在網絡上曝光的價格表，其實有比較高的可信度。從福特今年的產品策略來看，無論是福特還是林肯，都在用“產品同等級，但價格低半級”錯位競爭方式進入市場，儘管探險者是福特現有的SUV車型旗艦款型，但也極有可能再度順從今年已經形成了自身風格的定價方式。
而這樣的價格其實也可以再一次呈現出福特品牌的誠意，既然要與大眾途昂進行掰手腕的對決，在品牌效應和號召力不足對方的情況下，探險者的產品呼聲並不低，這是一大優勢，而福特的品牌號召力並不如大眾，這一最明顯的劣勢在價格上做功夫往往可以有效地彌補。
從實際產品銷量來看，用低價策略開拓市場的冒險家和鋭際在過去兩個月的市場熱度並不低，這也從側面反映出，低價策略對於福特品牌而言是一個行之有效的探索方式，而探險者在國內有一定的用户擁躉和不低的市場曝光度，如果繼續用低價高配的產品特性進行“攪局”，探險者的確有實力讓中大型七座SUV市場中的同級別競品感到一絲壓力。
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結語：吊足胃口以後，六月份正式上市
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作為同樣也是衍生自高端品牌整車平台的一款中大型七座SUV，隨着時間的推移福特探險者的信息量也被曝光得越來越多，儘管現在的這份價格表只是一個網傳信息，無論是官方還是權威渠道都尚未坐實，因此並不能就此論斷探險者的真實價格。
但就目前看來，福特探險者已經多次吊住了消費者和網友們的胃口，而正式上市時間也將在不久後到來的六月份，希望屆時福特品牌和探險者本身，不會在售價上讓消費者感到失望，讓市場感到不值。
覺得探險者比漢蘭達值的，點亮在看