引入：
家用轎車目前依舊是國內市場銷售體系最龐大的車型之一，空間適中、配置不差、動力不弱等這些亮點配合上10幾萬元的售價，可以説是年輕人的不二選擇。那麼市面上的緊湊級轎車種類很多，自主品牌、合資品牌更是千差萬別，自主品牌以配置、設計見長，合資品牌則主打的是技術、口碑，但這其中也不乏同門之間的較量。上汽大眾全新凌渡L以及一汽-大眾速騰這對同門兄弟，在外觀設計方面採用了兩種完全不同的風格，是更年輕熱辣轎跑還是沉穩居家暖男適合年輕人，本次的較量正式開始。
無框+轎跑才會聚焦年輕人審美
外觀設計其實是年輕人買車的第一道關，凌渡L的設計可以説是大眾目前最大膽的設計風格，在這款車上你可以看到ID.家族的影子，相比於速騰而言，凌渡L是這一時代下大眾設計比較新穎的一款轎跑車，更犀利的頭燈組、大嘴式中網造型，溜背式C柱以及無框車門，都是全新凌渡L的標誌性設計。並且這些外觀設計亮點也是凌渡L所擁有的同級別少有的配置，可謂是將豪華氛圍徹底拉滿，同價位車型很難給到。速騰的設計則更偏向居家暖男的感覺，和“辣饅頭”形成了明顯的差異化。
凌渡L大嘴的設計確實非常誇張，但看到實車的時候，印證了“實車比官圖好看”的結論，確實讓人眼前一亮。下保險槓上的點陣式設計相比於傳統的撞風平面，要更加時尚，中間的毫米波雷達並不突兀，配合凌渡L發光的2D平面Logo和貫穿式日間行車燈，和速騰相比確實帶來了不一樣的視覺體驗，可以説賺足了回頭率。速騰則依舊是大眾家族式的設計風格，在平淡中有着沉穩務實的感覺。
全新的IQ.Light矩陣式大燈組也是本次最大的亮點之一，多場景照明模式也可以躋身“燈廠”的隊列中。IQ.Light矩陣大燈是大眾在最新車型中配備的標準配置，不過速騰並未換代，因此速騰還配備的是傳統的LED大燈組，沒有矩陣光源，這一點和凌渡L拉開了差距。
空間+智能化，還得看凌渡L
MQB Evo電氣化平台自全新高爾夫開始便在大眾旗下車型中普及，上汽大眾的途昂、ID.4都出自這一高算力平台打造。凌渡L則是上汽大眾這一平台下的緊湊級轎跑車。從車內的貫穿屏幕以及全新的UI界面就可以看出，上汽大眾在迎合時代的發展並作出了強有力的改變，之前的詬病在MQB Evo平台上全部煙消雲散。
速騰則是採用了大眾傳統的內飾設計語言，雖然將中控屏獨立出來，但在MQB Evo平台面前，依舊沒有那麼吸引人。方向盤樣式換裝了新款造型，但觸控式按鍵在這款車上並沒有配備，傳統的機械按鍵雖然不影響操作，但整體科技感的營造還是有所不足。
凌渡L配備了IQ.DRIVE駕駛輔助系統，包含併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統、車道居中保持、道路交通標識識別、前方碰撞預警以及主動剎車等功能，搭配全速自適應巡航系統以及四種駕駛模式可選，讓這款車不論是在市區代步還是高速巡航駕駛，都可以更得心應手，有種男女司機通吃的感覺。而中控屏下方的實體按鍵依舊存在，方便駕駛員操作，這也是非常人性化的設計之一了。
凌渡L配備了來自Beats的8揚聲器，音質效果來自品牌大廠調校，相比速騰而言，整體的音質效果在經過自定義調節後，能達到更出色的品質。雖然價位在10幾萬的區間，但上汽大眾還是儘可能的給予年輕消費者更實際的配置。
相比於凌渡L而言，速騰的內飾配置到並沒有差太多，但細節上和前者相比還有細微差別。中控8英寸液晶儀表並不是全幅顯示，雖然將轉速錶放在中間，但UI顯示並不是高幀率，中控屏幕依舊是大眾上一代的車機系統，內部操作雖然邏輯沒什麼問題，但平面2D的顯示UI則和凌渡L拉開了不小的差距，對於年輕人的需求，速騰還需要一定的時間。
後排乘坐空間方面從實際來看，在兩款車軸距相同的前提下，同樣的試乘員將前排駕駛位置調整到自己合適的位置後，在後排的空間表現可謂差別不大。要知道，凌渡L採用了更溜背的C柱，勢必會對頭部空間有一定的影響，但現實並不是，其頭部和腿部空間和速騰沒有太大差別，但後排座椅橫向寬度凌渡L絕對優於速騰。
後備廂實用性方面，凌渡L的後備廂容積為523-1446L，速騰則為553L。兩款車的後備箱縱深都非常不錯，由於都是前驅佈局，因此油箱結構比較簡單，後備廂深度比較不錯，不過凌渡L的掀背式尾門相比速騰的傳統尾門，在打開後放一些大件物品會更方便一些，後備廂的開口凌渡L顯然有很大優勢。
三大件相同，駕駛感受實則不同
凌渡L和速騰兩款車型都配備了EA211 1.4T高功率發動機，最大功率110kW，峯值扭矩250N·m，表面上看確實硬件相同，但實則兩款發動機型號不同。凌渡L的發動機型號為DJS，速騰則為DSB，前者渦輪增壓器由長春富奧石川島增壓器有限公司(簡稱FIT)提供，眾所周知IHI石川島是非常著名的渦輪增壓器廠商。而速騰的渦輪增壓器則是由上海菱重渦輪增壓器公司提供，二者的渦輪供應商是有明顯區別，顯然石川島要更出名一些。
在變速箱方面，兩款車均配備了DQ200七速乾式雙離合。此前大眾的乾式雙離合被很多消費者吐槽，低速過熱、抖動、異響，並且會出現閥體的故障。但經過多年的技術積累和對中國市場路況的採集研究，目前凌渡L和速騰的雙離合變速箱可謂是身經百戰。目前版本的DQ200變速箱，整體駕駛感受更像是濕式雙離合的感覺，並且低速擁有短暫1檔，並不是起步輕點油門就直接掛入2檔起步，脱檔的感覺並不存在。並且保證了更快的換擋速度，就算低速蠕行，也不會出現此前的一系列問題，可謂優化的非常不錯。
兩款車底盤調校更是兩種截然不同的風格，凌渡L駕駛起來會給人一種厚重感，這也是MQB Evo平台帶來的非常明顯的改變。雖然兩款車懸架結構完全形同，但在底盤緊緻感受上，顯然凌渡L勝出，避震器沒有多餘的彈跳，懸架回彈壓縮乾脆利索，更像是運動底盤調校，路感也更加清晰。速騰則是傳統的家用車底盤，不論是高速行駛還是市區代步，都可以給到舒適的乘坐感受，但路感回饋沒有凌渡L清晰。
轉向方面凌渡L開起來更加厚重，並且四種駕駛模式可以隨時切換，可以帶來多種不同的感覺，運動模式下轉向緊緻，增益回饋很大，並且阻尼感很好，舒適模式下轉向輕盈沒有太多虛位。速騰只有兩種駕駛模式，並且S檔轉向並沒有太多改變，始終保持一種轉向手感，開起來可謂是比較枯燥一些，少了一些駕駛樂趣在其中。
寫在最後：
當下年輕消費者都喜歡花同樣的錢買到更實惠、性價比更高的家用車，但又想開出去有面子，因此大眾品牌這些年在中國市場的深耕細作，更新之後的新車也足以滿足這類年輕人的需求。上汽大眾凌渡L主打時尚、潮流，無框車門以及轎跑的造型設計足以讓年輕人開出去有面子和回頭率。一汽-大眾速騰作為這一市場中的老牌勁旅，出色的務實特性也受到了很多家庭的青睞，不過由於一些減配方面的原因，綜合實力方面還是凌渡L更有優勢，同時近期還有購置税減免政策，也是對近期購車的利好。