經常都可以聽到別人大呼國人不懂車的言論，儘管這種説法有失偏頗，但確實存在一個事實：就是對於國內絕大多數汽車消費者來説，瞭解汽車實在是不多。常常是別人説什麼好，就買什麼車，最終適不適合自己，得開個幾年才知道，不少車主因此後悔。被忽視的合資精品，檔次不輸A6L，高速穩如牛，降至16萬卻無人問津
儘管這種事實，已經大家都知道了，然而很多人仍然避免不了陷入跟風買車的誤區。這種行為也直接導致了許多豪車被埋沒，雖然日系德系因此賣得非常好，但法系車的沒落，不得不説是一大損失。拿雪鐵龍來説，就是非常優秀的一個汽車品牌，在整個歐洲都令人十分追捧，然而到了國內，去年年銷量下滑。曾經雪鐵龍有一台車，可以説被譽為不輸奧迪A6的優質旗艦，尤其是在底盤打造上，更是所有合資車裏面的頂尖，然而，現在截止到12月份這台車也才1000台出頭，令人十分惋惜。
這就是本期主角雪鐵龍C6。外觀上來説，雪鐵龍C6相較於同級別其他車型並沒有特別優秀的地方，但起碼做到了中規中距沒有短板，看上去也頗有商務範兒，和帕薩特，金牛座這種車不相上下。按照咱們老話來説，差不多過得去就得了。
而進入內飾之後，它的風格就體現出來，相較於其他品牌的家族式設計，雪鐵龍的設計有非常精緻的感覺，體現出了高級感。包括車內大面積的真皮材料以及液晶的屏幕和儀表盤等等。尤其是高配車型，更是在加熱通風的基礎上，仍然加入了按摩座椅，可以説是非常享受的車型。並且它的造型設計非常獨特，看慣了日系德系的人，看雪鐵龍C6就沒有審美疲勞之感。
車身尺寸上面，C6也有優勢，長度接近5米，軸距2米9，雖然沒有三米多的軸距，但是由於底盤打造和車內佈局的優勢，乘坐質感上相比起A6l並沒有落下太多。相信很多懂車的人都明白，唯軸距論是不太科學的，還要看各家廠商對底盤的理解，對平台的打造，從這個方面來講，法系車是汽車行業裏獨步天下的存在。
動力上搭載1.6T或者1.8T渦輪發動機，入門170匹馬力，高配車型，211匹馬力，分別為其匹配了愛信的6AT和8AT變速箱。儘管對變速箱的調校不如豐田自己做得更優秀，但是由於底盤打造的優勢，所以在整個加速過程中，雪鐵龍C6給人的感覺是沉穩有力，並且後勁十足，有一種非常充沛的發力感覺。操控性能優秀，轉彎的時候車身側傾非常小，這一點在試駕的時候尤為直觀。
總結一下，雪鐵龍C6的實力在B級車裏面，也是屬於頂尖級別的，但每個月僅僅100來台的銷量，顯得十分尷尬。車是沒問題的，不是車不好，而是大家對法系車的品牌認可已經下降到了令人唏噓的地步。可以説如果法系車的高層，不出一個有大魄力的人物，把這個局面迅速扭轉過來，那麼法系車退出國內市場，基本上就是板上釘釘的事，可惜了雪鐵龍C6一台好車。被忽視的合資精品，檔次不輸A6L，高速穩如牛，降至16萬無人問津