要説市場黑馬，怎麼能少了捷途品牌。
遙想當初，捷途的首款產品捷途X70上市之後，在短短4個月的時間裏就取得了40007台的好成績，超過了絕大多數同期上市的國產SUV。此後，捷途品牌開始發力，在市場中快速佈局，陸續推出捷途X90、X95等車型，同時也出了一些衍生車型，無一例外的都是走的高性價比路線。
去年全年，捷途品牌累計銷售達到了13.8萬輛，同比漲245%，躋身中國品牌二線陣營，看起來風光無限，但是細心的朋友一定會發現，在今年，捷途的表現是有些熄火的感覺了，沒有再持續推新產品，整體在市場中的表現也讓人有些難以置信。
從產品來看，捷途的主力車型捷途X70如今的月度銷量只能維持在5000輛左右，作為捷途品牌積極向上拓展的捷途X90銷量更是不容樂觀，平均月銷量不足1000左右，用慘淡形容不足為過。在今年7月份，X90的銷量也僅僅只有2042輛，1-7月份累計5680輛，而X70在1-7月的累計銷量僅僅只有三萬多台。
要知道，在捷途X70上市後的很長一段時間裏，銷量都能達到一萬多台，如今可謂是慘遭腰斬。另外一款X95更甚，在今年1-6月份累計銷量僅為2973輛，其中3月、5月、6月三個月銷量竟為0。
可以説，捷途當初在市場中有多麼風光，如今就有多落寞。只能説，銷量的崩盤，對於捷途來講，或許就是冥冥中註定的結局。
主打高性價比，靠大空間、低售價，捷途打開了低端市場，這樣的策略在短時間內來看，自然是可行的，而且捷途還背靠奇瑞這個"技術宅"，很容易就快速打開市場，獲得消費者的認可，而當初的捷途確實也是吃了一波紅利。
但另一方面，定位低端，品質低廉是經受不住市場長時間的考驗的，而捷途品牌之所以能在推出新車之後銷量迅速走高，是因為彼時同樣主打低端市場的寶駿、眾泰等品牌銷量大幅下滑，相當於中低端市場正值空白期，捷途趁虛而入，才有了銷量的大幅上漲，所以當市場一旦又有更優秀的產品出現時，捷途定是比不過的。
當然，也不排除疫情影響是導致捷途品牌銷量出現下滑的一部分原因，但產品質量不過關才是最致命的一擊，尤其是捷途旗下的銷量擔當X70。
我們無法否認X70在市場中的出色成績，但是伴隨這款SUV的也是大量的投訴，包括減震器異響、車內異響、發動機抖動、變速箱頓挫、離合器失效、燈組開關等。其中，投訴量最多的就是車輛前後橋懸架系統出現的減震器異響問題。產品質量不過關，時間久了自然會暴
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不可否認，捷途用速度創造了自主車企新品牌的發展奇蹟，但再看此刻的捷途就像曾經風靡一時的寶駿一樣，只不過火爆的時間還不如寶駿，我們也看到了，寶駿在繁榮多年之後還是被市場邊緣化，不得不走上打造"新寶駿"的衝高之路。而"捷途速度"下暴露出的諸多問題都還未解決，很難想象捷途要重回巔峯時期又該走怎樣一條路。