“曬太陽”也能發電？年底將開通的京雄鐵路現真容
京雄城際鐵路預計於今年年底正式開通運營，目前沿線各車站建設進入收尾階段。
△空中俯瞰雄安站 似青蓮上的一顆露珠
京雄城際鐵路的終點站雄安站，被稱作“青蓮上的露珠”。首次出現的裝配式吸聲站台牆，可以降低列車進站引起的噪聲；屋面鋪設的4.2萬平方米光伏板，讓車站可以曬着太陽發電，所發的電可以滿足自身的照明用電需求；智能的服務系統、管理系統和感知系統讓它名副其實地成為一座智能車站。京雄城際鐵路預計今年年底全線開通運營，屆時，北京到雄安新區可實現一小時通達。
據瞭解，由中鐵建工集團、中鐵十二局、中建三局承建的雄安站於2018年12月1日開工建設，是京雄城際鐵路規模最大的新建車站。該站屋頂拉開的縫隙形成了極具特色的“光廊”，將車站天然劃分為東西兩個區域，其中西區為京雄車場，東區為預留的津雄車場。
雄安站總建築面積達到47.5萬平方米，相當於66個足球場，建築高度47.2米。雄安站為橋式站，主體共5層，其中地上3層、地下2層。作為雄安新區首個開工建設的大型基礎設施工程，京雄城際鐵路雄安站站房預計今年年底投入使用。
“青蓮露珠”展真容 雙層立體式候車
△施工人員正在緊鑼密鼓地做着最後的收尾工作
從空中俯瞰車站，橢圓形的屋蓋輪廓就如清泉源頭，似青蓮上的一顆露珠；平整的車站屋頂在中部高架候車廳處向上抬起，邊緣向內層層收進，就如同微風盪漾時湖泊中泛起的層層漣漪。
走進站內，安裝座椅、調試電梯……施工人員正在緊鑼密鼓地做着最後的收尾工作。站在車站首層的候車大廳內，一次澆築成型，不做任何修飾的清水混凝土結構的大廳給人清新自然之感。中國鐵路設計集團有限公司首席專家、總建築師周鐵徵介紹，清水混凝土結構可以直接用結構來表現空間形態，一次成型後不用再做任何的裝飾裝修。
據介紹，雄安站採用雙層立體候車佈局，以地面層進站為主，高架層進站為輔，利用地面層和站台層之間的空間設置出站夾層。實現旅客“進出分層，到發分離”，進出暢通。
站城一體的設計也是雄安站的一大特點，其有效融入城市機體，車站佈局靈活多樣，形成多進多出的進出站流線格局，同時旅客可自由選擇地面候車、高架候車等不同候車模式，提高樞紐的換乘效率。
“曬太陽發電”年均發電580萬千瓦時
雄安站的橢圓形屋頂上的秘密可不少。據中鐵建工集團雄安站項目黨工委副書記王星運介紹，雄安站的屋頂上鋪設了4.2萬平方米光伏建材，總裝機容量6兆瓦，使其成為一座會發電的火車站，年均發電量可達到580萬千瓦時，可實現自發自用、餘電上網，為雄安高鐵站的公共設施帶來清潔電力。光伏發電的引入，初步測算，可每年節約用煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸。
裝配式吸聲站台牆讓候車更安靜
雄安站的結構為首層和三層候車，中間是高鐵線的結構，旅客候車會被列車通行產生的噪音所幹擾，為了最大限度提高旅客的舒適度，雄安站使用了裝配式可降噪吸聲站台牆。這種牆板有一米高、兩米多長，採用聲學設計，上面有很多55毫米見方的孔眼，夾層為玻璃絲綿。據王星運介紹，雄安站首次採用了這種裝配式站台吸音牆板，這種牆板能很好地起到降噪作用，極大地降低了列車通行時產生的噪聲，提高了旅客的出行體驗。
另外，記者瞭解到，京雄城際專項研究的無砟軌道高架車場減震降噪關鍵技術，增設的軌道隔振墊和吸音牆板，都有效地改善了鐵路客站站台空間的聲環境。
智慧車站滿足旅客出行各項需求
近幾年，我國鐵路不斷推進智慧火車站建設。即將開通運營的雄安站也將是智慧車站中的代表。雄安站黨總支書記付強介紹，雄安站有着多套智慧系統，可以通過大數據雲計算，人工智能物聯網技術，把業務與技術深度融合，讓數據與服務器資源共享，形成統一的指揮平台。這個平台也叫智慧大腦。這個智慧大腦可以對全站800個監控設備、795塊電錶、48塊水錶，還有68部扶梯、42部直梯等進行作業全過程監控，設備發生了故障，可以及時進行搶修和檢修，為旅客提供更便捷的服務。
付強介紹，雄安站還在站內的服務枱設置了車票退改簽服務，解決了旅客臨時改變行程還要出站才能辦理退改簽的不便。車站內對重點旅客候車區內部設置了輪椅候車席位，考慮哺乳需求設置私密的哺乳室，兒童候車娛樂區採用温馨的配色系統，保證視覺舒適度，選用軟包牆裙，保護兒童安全。設18處第三衞生間，佈置在國鐵和配套場站公共區，服務特殊乘客。
沿線兩大車站即將交付使用
固安東站車站位於廊坊市固安縣境中部，距固安縣城約12公里，是固安唯一的一座高鐵車站。車站規模為4台8線，總建築面積4998.55平方米，建築高度15米，建築主體共2層，其中地上2層，地下局部1層。固安東站外觀為水波紋，下面的四根柱子與水波紋呼應，寓意水木相生。內部的屋頂呈現柳編造型，寓意固安是柳編之鄉。
霸州北站車站位於霸州市西北側，距霸州火車站約14公里，是京雄城際鐵路線上的一座中間站。車站規模為2台4線。總建築面積9996.8平方米，建築高度21.3米。建築主體共3層，其中地上3層，地下局部1層。車站的整體外觀將龍紋和漢字的門字相結合，簡潔、硬朗、充滿力量感。
京雄城際鐵路自北京西站引出，經過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，向南途經北京大興區、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區。新建線路全長92.03公里，全程設北京大興、大興機場、固安東、霸州北、雄安5座車站。京雄城際鐵路分兩段建設運營，其中李營至大興機場段設計時速250公里，已於2019年9月開通運營；大興機場至雄安段設計時速350公里，預計今年年底開通運營。
(責編：劉洋、褚嘉琳)