特斯拉統一售後價格背後：國內多家車企早已實行 特斯拉仍存過度維修

實際上，統一售後價格早在燃油車上就進行過探索。奔馳中國一位人士告訴經濟觀察網記者，奔馳在幾年前就統一了4S店中的保養和維修價格，並且會在維修保養前將價格表給消費者以確認。但是由於燃油車機構複雜，所涉及的零部件數量多達上萬個因而不能做到一一公示。“都是公示的，特斯拉這個不算啥。”上述奔馳人士告訴記者。(經濟觀察網)

一則關於特斯拉在售後保養上的一則動作引起外界強烈反應。2月23日，有消息稱特斯拉在近日於門店中公開了其售後保養維修的價格，特斯拉不同車型的常用維保項目價格表全部在門店得到公示。據悉，特斯拉的常用維修項目以及零部件、機電維修價格，在全國所有門店均保持統一。一些分析人士認為，這被認為會對行業產生“顛覆性”的影響。

同日，經濟觀察網記者前往北京某特斯拉維修點了解到，實際上特斯拉的維修保養價格表早就在門店中展示，只是近期發送給了銷售人員進行普及。“這個常用維修保養價格從開店一直是貼在牆上公示的。”該門店一位工作人員告訴記者，目前部分零部件價格在換用國產零部件後，實際價格是比表格上價格有所下調的。

蔚來汽車聯合創始人秦力洪則向經濟觀察網記者表示，蔚來一直堅持售後統一的價格，這些價格清單會在蔚來的APP上向消費者詳細的展示。“全國都是統一的價格。”秦力洪表示。蔚來汽車向記者出示了該公司保養和維修的價格表，上面列出了包括剎車片、雨刷器等常見的保養項目在維保期之間的價格。

實際上，同為新造車企業的威馬在2020年也發佈了透明化的售後保養。該公司在去年3月發佈旗下車型全國統一標準保養計劃，計劃中公示了包含空調濾芯、前後雨刮片、制動液在內的共計13項定期保養項目，且所有保養項目均標註工時價和配件價。此外，威馬的可視化查詢服務也同步上線，消費者可看到全套保養項目、保養公里數和保養價格。

一位分析人士告訴記者，電動車相對於燃油車來説，其物理器件減少了很多，在售後保養維修商也更加簡單，這對於統一價格來説更容易做到。此外，保養維修中心上，電動車銷售模式也與此前的企業有所不同，特別是新興的造車企業更傾向於自營，僅有少量的加盟商，這使得其在最終的服務流程上更容易控制。

目前，汽車維修和保養依然以傳統的4S店為主，由於新車銷售利潤空間小，4S店的利潤來源轉為售後板塊。平安證券發佈的研報顯示，目前國內汽車經銷商售後業務的營收佔比在8%~15%之間，在毛利潤中的佔比高達30%~70%。而從國際成熟市場發展來看，售後保養市場是一個穩定增長的板塊。

華泰證券的報告顯示，美國新車銷量在2000 年見頂，但是2000-2019 年，由於總汽車保有量提升、汽車總行駛里程數增加以及車齡增加，美國維修後市場保持了平穩增長，市場規模年複合增速也達到了3.7%。

為了榨取利潤，一些售後保養門店在售後維修上“小病大修、牟取暴利”，故意虛報和誇大車輛故障，從中牟取暴利。2016年開始，在中消協的投訴榜單上汽車售後服務就穩居投訴前列，並多次進入第一位置。

儘管特斯拉公佈了其維修的統一價格，但實際上其維修成本非常之高。汽車保險研究機構Zimlon曾分析過特斯拉的配件成本，以Model S為例：引擎蓋為1300美元(約合人民幣8392元)，前保險槓總成為1650美元(約合人民幣10651元)，前翼子板為999美元(約合人民幣6448元)，後側門為930美元(約合人民幣6000元)，天窗為4500美元(約合人民幣29048元)。

2020年9月，北京特斯拉Model S車主姜女士就遭遇了“過度維修”事件。該人士此前對經濟觀察網記者表示，其只是換個門把手，維修點要價1.4萬元。但此後姜女士通過網絡查詢得知，一些特斯拉車主亦存在門把手無法彈出的問題，僅需更換一個零售價格10.99元的零配件即可解決這一問題。隨後姜女士向特斯拉服務中心求證，得到了肯定的回答。而對方表示，這類配件現貨充足。

“透明的統一的價格，依然無法避免消費者陷入過度維修保養之中。”一位分析人士指出，但透明化和統一的價格公示是發展趨勢，這也是售後市場逐步走向正規化的一步。