經濟水平的提升，讓很多人都圓了少年時的豪車夢，在國內豪車市場，最受消費者們歡迎的還是德系的三大豪華品牌，奔馳、寶馬、奧迪自從進入中國汽車以來就受到了很多成功人士、企業老闆以及權貴人士的青睞，因此BBA在人們心目中的地位早已根深蒂固了。這麼多年來也有不少挑戰者向BBA宣戰，最終都鎩羽而歸，其中最慘的一個還要屬日產西瑪了，當年以純進口身份入華的它，勢必要跟E級、5係爭天下，如今價格低至19萬起，都沒人要。從80萬跌到19萬，比奔馳寶馬豪華，如今和凱美瑞一個價，卻沒人要
西瑪，它是日產汽車旗下的高端旗艦級豪車，當時為了跟BBA爭天下，日產將西瑪以純進口的方式引入國內，動力搭載了更加強勁的4.5L V8發動機，最頂級的車型要價80萬完全可以媲美奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L。可國產後縮短了整車的尺寸，並採用2.5L四缸發動機，完全沒有了豪車的氣勢，廠家也沒有了以往的囂張氣焰，價格也從80萬跌至19萬，和凱美瑞一個價格，仍沒人為之買單。比奔馳E級還豪華，如今從80萬跌至19萬，和凱美瑞一個價，沒人要
要知道，作為一款豪車，首先要在外觀上給人眼前一亮的感覺，而國產後的西瑪，造型依舊十分平庸，遠遠的看去，簡直就像一台拉長了的日產藍鳥，絲毫沒有了豪車的氣勢。不過要是與雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特等車競爭，還是有一定優勢的。巨大的六邊形格柵搭配着漂亮的V字形鍍鉻面板，犀利的大燈融入了折線式的LED光帶，具有十足的攻擊性。流線型的車身、不連續的腰線以及懸浮式車頂，讓整車的顏值得到了很大提升
其次，國產後的西瑪在尺寸方面，早已沒有了C級車的氣派感，隨着雅閣、凱美瑞、帕薩特換代後，西瑪甚至不如主流的B級車，其車身的長寬高僅為4903mm、1860mm、1436mm，車身軸距達到2775mm，好在它配備了真皮沙發座椅，舒適感還是很不錯的
內飾的整體佈局遵循了日系車一貫的居家風格，環抱式的座艙加入了飛翼式的中控台設計，整體的控制按鍵都像駕駛員一側傾斜，方便了實際駕駛過程中的盲操；此外，它還採用了大面積質地柔軟的高檔皮革鋪陳，並輔以精緻的手工縫線，再加上它標配的真皮沙發座椅，整體的舒適感還是非常不錯的。配置上，無鑰匙進入/啓動、真皮座椅、座椅加熱/通風、6安全氣囊、車道偏離預警、主動剎車、前/後駐車雷達、倒車影像、電動全景天窗、電動吸合門、BOSE音響、自動空調、盲區預警系統等均有配備，安全性也進一步提升
至於整車的“三大件”方面，西瑪更是不能與海外版車型同日而語，它並沒有搭載4.5L V8發動機，反而採用了一台更為經濟實用的2.5L自然吸氣四缸發動機，最大的輸出功率186馬力，峯值扭矩達到了234牛·米，傳動系統匹配CVT變速箱。底盤和懸架方面，它採用了麥弗遜獨立懸架、梯形控制臂獨立懸架的組合，保證了整車的舒適性。性能上，百公里提速8.89秒，比奧迪A4強勁，油耗也低至8L
飛龍點評：作為日產旗下的首款超級旗艦車型，西瑪在海外市場曾不輸奔馳S級、寶馬7系，可是引入國內後，不僅尺寸縮短了，還取消了性能強勁的4.5L V8發動機，掐滅了它最後一絲豪車氣焰。如今西瑪部分地區的價格不足19萬，已經淪落為要跟雅閣、邁騰、凱美瑞競爭的窘境了。你們説它是不是有些太可惜了呢？