作為國內比較早的一批造車新勢力車企，威馬汽車雖然在2021年的市場表現平平，全年銷量也只有44157輛，遠不如造車新勢力頭部陣營的“蔚小理”。
但是，畢竟入局得比較早，威馬汽車在知名度方面，還是要好於銷量遠超它的哪吒汽車和其他的造車新勢力車企。
進入2月後，多家造車新勢力車企早就公佈了今年1月的銷量數據。
而威馬汽車1月的銷量，至今還是個謎。
很可能是因為銷量差，威馬汽車又故伎重演了。
銷量，可以不公佈。
但是有些事情，躲是躲不掉的，比如説投訴。
早在今年1月，就有很多威馬EX5的車主投訴在車輛進行過電池BMS升級後續航里程明顯下降，由之前的滿電350公里下降至260公里。
而威馬汽車官方的回覆，稱這只是個別用户新反饋的情況，屬於偶發個例。
近日，關於這件事情又有了新的發展。
據媒體報道，又有100多名威馬車主集體投訴威馬汽車電池存在巨大安全隱患，通過降低續航方式掩蓋質量缺陷。
投訴的內容包括電池安全質量、電池續航、車身附件及電器、銷售欺詐、侵犯用户知情權、交付車輛與宣傳內容不一致等等。
這些車主要求威馬汽車能夠公佈產品缺陷細節，公開道歉、召回以及更換電池。
據瞭解，威馬汽車之所以會出現續航大幅下降，主要原因就是“鎖電”。
所謂的“鎖電”，指的就是通過升級改寫車輛的電池管理系統，控制了電池的充電量和用電量，結果也就必定會導致車輛續航的大幅縮水。
這樣做的目的，應該是可以降低車輛自燃的風險。
別看威馬汽車銷量不這麼高，但是自燃事件的發生卻是非常的頻繁。僅僅是去年12月20到12月23日，就接連發生了三起自燃事件。
與此同時，還有600位威馬車主因不滿意威馬汽車的服務態度，向威馬汽車董事長沈暉下了“最後通牒”。
車主稱，威馬不要低估用户維護自身權益的決心。他們已經準備好全面的證據，315不見不散。
至於315晚會上，能否看到威馬汽車的身影目前還是個未知數。
但是，可以預知的是，如果威馬汽車不能妥善地處理好“鎖電門”事件，那麼被用户所拋棄，是早晚的事。