Model Y被爆低頻共振！處理方案傷害性不大，但侮辱性極強

文/騰三毛

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美國時間4月2日，特斯拉公佈其2021年第一季度生產交付報告，旗下4款車型共交付18.48萬輛，創新高。特斯拉稱，ModelY在中國受到熱烈歡迎，上海超級工廠正迅速加大產量以實現滿負荷生產。

“人紅是非多”，特斯拉也沒能繞過這個螺旋。

特斯拉一方面在國內增長正勁，另一方面事故和“故事”不斷。從去年到今年，特斯拉的事故就不斷，不是剎車失靈就是失控。

近日又傳出有某地Model 3的剎車失靈事故，此次是在地庫發生，直接撞向了對方的車輛。事發在4月1日，車主剛剛提一個月Model 3進入地庫，想制動時剎車踏板僵硬，車輛發出咔咔聲，隨後發生了事故。

查詢新浪旗下黑貓投訴，在搜索框輸入“特斯拉”關鍵詞，搜索結果顯示281條，投訴量110個。其中不乏“特斯拉剎車失控”、“提車一個月，剎車失靈”、“特斯拉model3磷酸鐵鋰版充不滿電”、“胡亂產生超級充電費用”、“新車故障頻發”、“全新車攝像頭、顯示屏幕綠線產品質量問題”……

僅2020年，特斯拉僅僅在中國大陸內所發生、並被媒體報道出來的失控事故，就高達12起，這還不包括什麼車輛自燃，天窗脱落等詭異問題。且無一例外，特斯拉官方或是否認或是裝死，完完全全將問題甩回給車主。

事故受害者們，有的在地庫內加速撞牆，有的掛着倒擋往前走，還有往加油站裏衝的、往酒店大堂裏衝的、往大貨車肚子裏懟的，更是有127km/h的驚心動魄8公里。

不止在中國，在特斯拉美國老家，也是狀況頻出。在美國，3月29日一輛特斯拉汽車在新澤西州的公路上發生撞車事故。這輛特斯拉撞進一輛牽引拖車底部，衝擊力將乘客一側車頂掀開，特斯拉在事故中撞毀，所幸司機僅為輕傷。

然而魔幻的是，僅僅就2020年，失控不斷、負面纏身的特斯拉，愣是能被一羣基數龐大的消費者們，以一種遠超常態的包容心態繼續支持。

▍再添一筆

一波未平一波又起。近日，網友再曝，特斯拉Model Y存在低頻共振問題。

3月下旬，特斯拉中國宣佈國產Model Y車型漲價8000元，長續航版由原來的33.99萬元漲至34.79萬元，高性能版漲至37.79萬元。特斯拉對外事務副總裁陶琳發佈微博確認了該消息，並表示“已訂購客户不受此次調價影響”。

不過細心的網友發現，在該微博下方有不少網友反映，Model Y車型存在低頻共振的問題。

網友“隕_日”：共振壓耳問題請問大概什麼時候可以解決啊

網友“易水秋風起”：加八千改進共振，優化熱泵故障，也值了

網友“evolrof”：這八千是共振優化包，必選

網友“阿寬-dev”：共振問題什麼時候可以給解決方案 另外還有噪音的問題

網友“暴走的坤坤”：解決了低頻共振一切都好商量

網友“youngnuo”：Y的低頻共振什麼時候解決？

網友“海賊橘子”：8000能解決共振嗎

網友“Tianer-甜兒”：加八千共振優化包

顯然，特斯拉Model Y低頻共振問題並非個案，很多網友都表示遇到相似的問題。

這一點，在數據上也有體現。查詢車質網數據，Model Y自今年1月18日交付以來，已累計收到相關投訴44宗，其中車身低頻共振就達到了30個，佔比68%，並非個案。

一位Model Y車主表示，特斯拉Model Y有嚴重的低頻共振現象，據他自己測試，低頻共振來源於尾門與車身之間的相對運動，傳遞到車內前排位置。

具體表現為行駛在非光滑路面如水泥路、粗糙柏油路、高速路等，前排駕駛員及乘客可以感受到非常明顯的壓迫感，半小時以上感到耳鳴、耳疼、心悶、心慌，共振頻率集中在31赫茲左右，對人體存在不可逆的聽力損害，對孩子的傷害更大。

另有一位車主反映，車輛行駛中產生低頻共振噪音，車速60km/h低頻31赫茲附近，耳壓感強，傷耳！顛簸路段更明顯，車主3月3日出現嚴重耳鳴，3月4日醫院檢查結果是耳鳴聽力下降明顯，吃藥治療半個月無效。到浙江一家三甲醫院住院治療一週無改善，已出院自己藥物控制。車主開家中另外車輛時，並無耳壓感和明顯不適。

▍問題依舊，甩鍋原則不變

對於諸多突發狀況，特斯拉官方的態度每每都是“甩鍋”，這次處理問題的原則也不例外。

據部分車主透露，特斯拉Model Y的低頻共振應該來自於車尾部，車輛在行駛過程中所產生的振動噪音通過底盤傳導到車身，由於後尾門內部存在空腔，鋼板較薄且尾門鉸鏈沒有加強筋設計，剛性不足或直接導致噪音被放大，從而產生低頻共振現象。

據瞭解，目前特斯拉和4S店依然沒有對低頻共振現象做出任何解釋説明，只是告知車主可安裝後尾門橡膠墊塊，來嘗試性地解決或緩解這一現象。

另外，據媒體報道，一特斯拉Model Y車主向媒體反映，其在3月16日提車當天就感覺耳朵有一點不舒服，當時並沒有在意這種情況的嚴重性，但是現在開車基本都有氣流壓迫耳朵的感覺，跟坐飛機有點類似。

在發現問題之後，去了三次售後服務中心，第一次售後就承認了問題的存在，後來售後提供了一對橡膠圈試圖解決該問題，但是沒有太大的改善。

這次，特斯拉看似沒有甩鍋，但給出的處理方案傷害性不大，侮辱性極強，還不如甩鍋呢？

有不部分網友對特斯拉表現出了些許不信任，甚至有人表示“本來正在糾結蔚來ec6和Y，這下好了，再見特拉拉”。

寫在最後：

無論特斯拉是否真的存在任何質量或是品控問題，從結果看，特斯拉完全站到了消費者們的對立面上，自恃有一大批死忠粉的盲目擁護，自視甚高，這給特斯拉養成了一種非常不好的習慣。

現有信息顯示，Model Y低頻共振現象已並非個案，不管是批次問題還是概率問題，既然車輛存在問題且不在少數，官方就應該查出問題導致的原因以及解決方法。

難道真要等到BBA、大眾等傳統車企的純電動產品大量上市、搶佔了特斯拉大比例份額後，後者才會正視產品問題嗎？要知道，自去年10月起，在歐洲交付不足兩月的大眾ID.3，已經登上了歐洲銷量第一的寶座。