擁抱性能，坐享豪華，極星站在了優雅與激情的十字路口
GrandTourer這一詞組，來源於拉丁文Gran Turismo，把詞組拆開，Grand在此譯為豪華的，Tourer則以為旅行者、巡遊者。兩詞疊加的用法至今不過五十年，它的中文正確翻譯為豪華的旅行車。GrandTourer的縮寫是GT，這是現在不少汽車型號在命名的時候喜歡添加的後綴，可GT車型的魅力，也許很多人都還不知道。
從汽車誕生起，造車技術就出現了兩個分叉——以性能為主的競技流和以舒適豪華為主的奢侈流。兩條線絲毫沒有交叉，可以説幾乎是在用相互平行的方式發展着。如今的經濟型車型是後話了，我們暫且不提。當時喜歡汽車的人們無不在思考一個問題——為什麼不把性能和豪華疊加在一起呢？
聰明的工程師們開始了嘗試，但由於技術的限制，性能車的可靠性普遍比較差，無法進行長時間的連續工作。而且性能車的結構更加複雜，可維護性同樣差勁。因此，當時只有少數品牌可以將二者糅合在一起，這些在高性能跑車領域有所建樹的品牌幾乎是約定俗成一般，將這些新車型命名為Grand Touring，表明自家產品有着強大的性能、持久的耐用性與傲人的豪華感。
時至今日，GT車型經過一代又一代的發展，已經成為了非賽事駕駛員所能接觸到的最頂級的性能車型。這些車型也已經具備了業界所認同的固定特點——性能必須非常優異；為了表現追求自由、不受束縛的精神，車型必須是雙門的配置；為了旅行的需要，必需保留車廂的實用機能性，座位必需是四座或2+2的規劃；為了讓駕駛人以一種享受的心情駕駛車輛，車室內裝必需豪華而舒適。
而如今，這樣的車型又在新能源汽車大發展的今天，被賦予了新的內涵，比如極星1，它作為GT車型一經發售便在全球範圍內廣受關注。北歐極簡主義設計與新能源技術的碰撞，讓極星這個年輕的品牌在耀眼的GT車型中特立獨行、自成一派。而背靠沃爾沃與吉利汽車的它，又給極星1賦予了作為機械的美感與魅力。擁抱性能，坐享豪華，極星1這一次站在了優雅與激情的十字路口。
外觀鑑賞，藝術品只為懂的人而存在
因為極星是吉利和沃爾沃合作開發的獨立品牌，因此從極星1上就能看出極星與沃爾沃的淵源——雷神之錘大燈、直瀑式進氣格柵等等元素都還是熟悉的感覺，而乾脆簡練的線條與低趴的車身還是體現出了極星1作為GT車型的不同之處。與眾不同的設計思路，精湛的製造工藝與車身線條都能在第一時間吸引到無數人的目光。
從前臉方面來看，極星1的風格相當簡約，鍍鉻飾條、亮面LOGO等等元素在它身上都找不到，直瀑式格柵正中央的LOGO甚至採用了車身同色處理，讓車輛的整體化感覺更上一層樓，配合雷神之錘大燈與扁平的車頭與大燈造型，前臉精緻、高冷且富有戰鬥力的視覺效果被完美達成。
車身側面，極星1溜背式造型帶有有一些復古車的神韻，同樣遵循了極簡設計的理念，沒有采用擴張的輪轂，車身線條非常流暢。車門把手的設計比較用心，被隱藏在了車身腰線上，既延續了極簡設計的理念，又能夠有效降低車身風阻。另外，極星1的後視鏡設計也比較別出心裁，它使用了無框設計有點類似現在電子產品常説的“全面屏”，有着不錯的未來感。
車尾部分，側面的腰線一直延伸至車尾，精妙的弧線和精準的接合都讓它和其它車型相形見絀。這是因為極星1的車身採用了全碳纖維材質，比起傳統鋁製車身有着更強的可塑性。車尾後備箱蓋上設置了可隨車速自動啓閉的主動式尾翼，當車速超過100km/h時尾翼會自動升起，以增強車輛的空氣動力學性能，而當車速降至70km/h以下時尾翼則自動下降收回。
性能感與性能上的提升，就是通過外觀上的這些細節實現的。都説顏值就是戰鬥力，好看的車在外觀設計上一定符合空氣動力學原理，極星1作為GT車型，它的外觀已經不僅僅可以用動感、戰鬥等這些詞彙來形容。它精妙絕倫、巧奪天工，在藝術美感與機械美感上實現了平衡。與工藝品不同，它，是絕對的藝術品，每年限量500台的極星1只留給真正懂得欣賞它的人。
內飾觀覽，極簡之餘更顯性能之態
進入車內，濃郁的北歐氛圍便撲面而來。極星1的內飾繼承了沃爾沃車型貌似清湯寡水實則五味俱全的風格。如果打個比方，就像是淮揚菜中的開水白菜，雖然看起來平淡而靜雅，但入口的味道精緻到讓你捨不得咂舌。首先映入眼簾的沃爾沃家族風格的方向盤持握起來很細膩，全液晶儀表盤在啓動的一刻儀式感滿滿，顯示效果比較清晰，功能也很豐富。
中控台方面，極星1的整個中控面板都使用了碳纖維材質，多媒體系統為9英寸縱置觸控屏，內部採用了Sensus智能互聯繫統，支持在線導航、智能語音識別、CarPlay/Android Auto以及車聯網等功能。而在多媒體方面，極星1配備了來自寶華韋健17揚聲器音響系統，中控中間還有一個飛梭音箱的設計，支持多種音效環繞模式，車內聆聽體驗彷彿進入了音樂廳一般，現場感直接拉滿。
檔把部分是讓很多人第一眼就會覺得驚豔的物件，這個水晶檔把來頭不小，它是瑞典著名品牌Orrefors的產物，檔把的中央鑲嵌着極星的LOGO。這種珠寶級的細節也體現在空調控制鈕、駕駛模式控制模塊等位置，按鈕的材質、切邊、光澤等等細節都無不透露出極星1的奢侈做工。所謂Luxury，不過如此。
座椅部分，極星1完全按照GT車型的特點進行設計。單從視覺效果上來説極星1的座椅配色與造型都很簡約。而當我們坐上去的一瞬間，就能體會到極星1的不同了，它對人體的包裹和支撐軟硬適中，相對柔軟的座椅與可調節的腿託都可以保證長時間駕駛時的舒適性。而當激烈駕駛時，這套座椅又能將人體牢固的“按”在座椅當中，讓人能夠專心體驗橫向G值帶來的愉悦與刺激。
車頂，極星1採用了一整塊暗色玻璃製成的全景天幕，全景玻璃對於光照、熱量及紫外線的阻隔率可達95%。這種設計既能夠增加車內的採光效果，讓車內的乘坐感受更加寬裕，又不至於讓車內在夏天承受烈日照射。總體來看，極星1的內飾非常出色，它不爭不搶，在豪華的同時又不會給人產生距離感，讓人十分樂意與它互動，和它交流。
動力體驗，清潔且澎湃，不虛GT之名
GT車型對動力的要求絕對是頂級的，極星1在獲取高性能的方面有着很多值得強調的亮點。首先是車身材料的優勢，全碳纖維材質車身讓整車的重量相比鋁製車身下降了230公斤，並且車身抗扭強度也隨之提升了45%。另外，全碳纖維材質可以讓極星1的造型更流暢，空氣動力學效果更明顯，可以大大提升車輛的操縱性能。
而在動力方面，極星1搭載兩台最大輸出功率為85kW的電機和一台2.0升機械渦輪雙增壓發動機，提供純電、內燃機、以及油電混合三種駕駛模式，純電行駛里程達到了135公里，最大功率626馬力，最大扭矩1000牛·米，匹配愛信8AT變速箱，零百極速僅需4.2秒。這還不算完，極星1的兩個後輪都可以通過獨立電機與行星齒輪組進行直接驅動，這一技術讓極星1有着在彎道中有着“差速”優勢，抓地更強、姿態控制更穩、切彎路線更精準。
曾經的GT車型雖然動力強勁，但是因為排量大、油耗高，一直以來都被環保人士批評為高污染高能耗車型。而極星1背靠吉利與沃爾沃，在新能源技術方面獲得了領先的技術優勢。極星1通過插電式混合動力技術，成功讓GT車型擺脱了世人的詬病。它動力澎拜、排放清潔、能耗友好，在人類追求速度快感和綠色環境的訴求中實現了完美平衡。
一直以來，GT車型都代表着頂級車企對速度與舒適的理解，GT車型的發展也領先於整個時代，為人類汽車工業探索着發展方向。極星1在這方面的表現無疑是出色的，也是過人的。它用實際行動告訴了我們GT車型應該朝着什麼樣的未來前進。清潔而澎湃的極星1，無愧於Grand Tourer的稱號。
總結：
日產3台，年產500台的極星1註定只是少數人的座駕，它145萬元的售價也會勸退不少消費者。但這並不妨礙我們把極星1當作藝術品來欣賞，也不能阻止我們通過極星1去暢想未來GT車甚至是性能車型的發展趨勢。作為第一個由中國人主導的GT車型品牌的首款作品，極星1的標杆意義更加巨大，希望極星能為我們帶來更多值得欣賞和心動的車型。如果有條件，極星1絕對是一部值得入手的DreamCar。