隨着乘聯會年度數據的發佈，對各大車企品牌來説，2020年的賽程正式結束，這一年中不管是寒流還是外界因素的影響衝擊，車市抗壓能力和復甦回暖的趨勢都要遠超我們預期。每個車企都是自己的冠軍，但是就行業來説，還是要評選出真正的NO1，我們就來看看，按照單一車型來看，年度最暢銷十款車都是誰？
第一沒有懸念，是來自日產的軒逸，這款車其實斬獲冠軍並不意外，在下半年，尤其是金九銀十和第四季度，軒逸都拿出了秒殺同級別車型的數據，月銷量連續兩個月破6萬大關，遠遠領先第二名的朗逸，也正是這份積累，讓軒逸最終在年度銷量上領先第二名朗逸將近10萬輛，優勢明顯，當然軒逸最大的仰仗也是降價和新老車型同堂銷售。
朗逸排名第二是情理之中也是意料之外，理論上朗逸是有和軒逸一戰的實力，但是現如今因為軒逸剛換成換代，朗逸產品力肉眼可見的下滑，相比之下競爭力就略顯不足，而且車型本身實力也並不是特別出彩，只是因為大眾光環以及大眾略商務的定位和造型設計，和夠用的空間，穩定可靠的動力總成，才能保證它穩定的銷量。
哈弗H6位列第三，這款締造過不少傳奇和銷量記錄的神車，在2020年拿出了364352輛的數據，前期是因為大環境低迷，後期靠着第二代改款車型和第三代全新產品同堂銷售，助力哈弗H6重新煥發生機，月銷量重回巔峯時期，屢破5萬大關，遠遠甩開第二名的車型，誰看了都要説一句，神車不愧為神車。
連續三十多年蟬聯全球最暢銷單一車型的豐田卡羅拉，在國內車市也有不錯的銷量數據，全年累銷357165輛，第十二代車型的上市，TNGA架構平台的助力，讓卡羅拉拿出了遠超同級別車型的實力，不管是主被動配置搭載還是安全性表現都領先同級競品車型，雖然優惠少，但勝在實力過硬，所以卡羅拉能夠位列第四。不過2021年三缸車型上市，降低了卡羅拉門檻，但很有可能影響車型的銷量數據表現。
位列第五的是大眾速騰，雖然速騰這款車褒貶不一，不少人質疑它的性價比，但是在A+級別細分市場中，速騰還是難尋敵手，先不説大眾品牌影響力加持，就説2731mm的軸距，以及全新前臉設計，速騰被稱為小邁騰，商務氣息濃郁，檔次感足，空間夠大，非常適合家用出行代步。
別克全新英朗位列第六，這款車年銷305002輛，排名和銷量表現相對比較出色，畢竟這款車在重啓四缸發動機之前，全系三缸發動機，動力總成備受詬病，全靠超5萬的降幅和以往口碑支撐，現如今重啓四缸發動機，配合大幅優惠，刺激銷量增長。
MPV細分市場這一年的表現不甚樂觀，不過五菱宏光在跌跌不休了將近一年的前提下，依舊有着283359輛的年銷數據，依舊位列最暢銷車型第七，也足以證明受歡迎程度，當然最大的底氣還是來自於性價比，超低的售價，以及相對穩定可靠的質量，讓它備受中小微企業和家庭的青睞。
長安CS75位列第八，得益於CS75 PLUS車型的助力，CS75達到了以往從未有過的高度，全年累銷262111輛，對比往年同期增幅高達38.9%，也再次證明了SUV市場消費正升級，消費熱點的轉變，讓CS75系列車型有了施展的空間。
位列第九的是本田思域，年銷243312輛，在2019年年銷超23萬輛的基礎上，思域又實現了微增長，同比增幅3.6%，對一款售價不低，並且優惠了了的車型來説，這個數據算很成功了。
排名第十的是同樣來自本田的本田CR-V，年銷243037輛，即便是兄弟車型皓影上市，也沒能撼動CR-V的現有地位，反而兩款車靠着錯位競爭以及細分市場等定位，達到了互補雙贏的結果，皓影在12月躋身SUV榜單第三，月銷近3萬，為品牌注入了新的活力，未來和CR-V雙雙聯手，成為品牌銷量主力軍。