沉寂許久的起亞霸鋭又被迫登上了汽車圈的熱搜榜。最近網上又出現了中大型SUV霸鋭要國產的消息，搭3.0T V6+8AT，定價25萬元。這價格香得都有點不太現實，要知道這車在韓國本土市場都是29萬元起售，轉身到了國內市場就便宜4萬塊錢，顯然是不可能的，除非起亞想要“賠錢賺吆喝”。
其實自從起亞霸鋭告別國內市場後，關於它要國產的消息就從未間斷過，早在2020年5月份，還有媒體曝光過一組起亞霸鋭車型的專利圖，並表示這車是要進行國產的節奏，結果這節奏一拖就是兩年，海外市場都推出了掛有全新LOGO的2023款起亞霸鋭了，國內還處於盲猜階段。
説到這裏，對起亞霸鋭這款車比較陌生的朋友們，可能會比較好奇，這款車究竟具有怎樣的魅力，竟能讓人們樂此不疲、年復一年的炒冷飯。
起亞霸鋭原來是以原裝進口的身份在國內銷售，可惜由於各種税費導致其價格居高不下，作為謝幕的2017款霸鋭，售價為41.68萬元。這使得其市場保有量比較少，知名度也較低。但它展現出的實力，卻不容小覷，也確實值得大家的期待。
外觀造型氣場十足，前臉輪廓極為方正，鍍鉻元素的點綴強化了視覺衝擊感，給人一種可與豐田霸道一較高下的感覺。內飾做工精湛，營造出豐富的豪華感，搭配12.3英寸液晶中控屏，還配備有LED氛圍燈。動力方面可以説是起亞霸鋭的“殺手鐧”，搭載3.0T V6柴油發動機，最大功率260馬力，峯值扭矩560牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，並可選四驅系統。而非承載式車身。差速鎖等設計，也使其擁有了出色的越野屬性。
無論是霸氣十足的顏值，亦或是3.0T V6的動力表現，都足以讓不少消費者翹首以待。而從起亞最近在國內市場的表現來看，也確實需要一款旗艦車型來扛起重擔，再結合之前起亞要“加速導入更具競爭力的全球車型”，來撐起重塑品牌高端化的計劃來看，或許真的需要一款如霸鋭這樣的SUV，來填補起亞在國內中大型SUV市場的空白，同時還得扮演好“救世主”的角色。
因為起亞在國內市場的處境岌岌可危，用來自救的時間已經不多。自2016年以年銷65萬輛的成績破紀錄後，就開始走向下坡路，從2017年的35.95萬輛直接跌到了2021年的16.34萬輛，而進入2022年後，2月份品牌銷量也只是堪堪破萬。
去年推出的肩負品牌向上和銷量使命的國產起亞嘉華，上市至今賣了還不到3000輛，今年連續兩個月銷量始終在三位數徘徊，基本已經被宣告“失敗”。其實嘉華失敗的原因很簡單，就是沒有認清自身的處境導致過度自信。本身品牌影響力日漸式微，還想在售價上和豐田賽那平起平坐，肯定得跌趔趄。如果當初在定價上對準奧德賽或者別克GL8低配版，現在月銷量也不至於如此慘淡。
新將折戟，旗下的產品陣營又無將可點，銷量還持續下跌。這就是目前東風悦達起亞的尷尬局面。如今眼瞅着坦克系列已經將越野風潮帶了起來，我想東風悦達起亞應該不會放棄這個機會，來實現自救。而在國內有着一定路人緣的霸鋭，無疑是最佳人選。
可若是東風悦達起亞真以為藉着霸鋭的到來，實現鹹魚翻身重返巔峯，就有點痴人説夢了。如今主流自主品牌進步明顯，無論是顏值配置亦或是機械素質，都已經到了可與同級合資相媲美的階段。東風悦達起亞要想重回主流市場，就不能端着自身合資品牌的身份，而是把自己放在和自主品牌同等位置，無論是售價、用料，亦或是配置、動力。
必要時候，還得采用錯位競爭的方式，比如若是霸鋭未來真的回到國內市場，或許可以降低成本來下沉市場，將售價定在25萬左右，通過以大打小，降維的方式來搶漢蘭達、途觀L這些中型SUV的市場。至於説認為自己頭鐵，想要正面和坦克500剛一波，很難保證不會步入嘉華的後塵，這種險，東風悦達起亞已經冒不起了。
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