本文轉自：證券時報e公司
4月9日下午，蔚來通過其官網APP發佈説明稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。由於上述原因，近期不少用户的車輛會推遲交付。
蔚來方面表示，公司會與供應鏈合作伙伴一道，在滿足防疫要求的前提下，爭取早日恢復生產。
疫情之下，幾乎所有的車企都在面臨着來自供應鏈層面的壓力。今年2月，長城汽車產銷量明顯下滑，最核心的原因也是由於獨家供貨商博世生產的車身電子穩定系統（ESP）供應不足。
中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基告訴證券時報·e公司記者，目前資金雄厚、有核心技術、對產業鏈控制能力較高的車企，生存的情況會比較好。而那些對產業鏈控制能力較差的企業，可能會面臨一定的生存困難。
葉盛基指出，目前車企所面臨的壓力是共性的，從短期來看，還談不上企業之間的分化，但長期來看，一定是優勝劣汰。
生產暫停，交付出現延遲
這並非是蔚來首次受到來自供應鏈層面的衝擊。
去年8月，蔚來交付了車輛5880輛，環比下滑近26%，跌出造車新勢力前三甲。
圖片來源：圖蟲創意
對於交付量的環比大跌，蔚來方面稱，8月受馬來西亞、國內南京等地區的疫情影響，導致蔚來個別零部件供應嚴重受限，生產端受到制約，特別是ES6和EC6生產端嚴重受限，影響了8月的交付量。
如今，零部件供應受阻的情況再度給蔚來生產、交付帶來挑戰，而這次的衝擊顯然比上次來得更加猛烈。
4月9日下午，蔚來通過其官網APP發佈説明稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。由於上述原因，近期不少用户的車輛會推遲交付。
日前，蔚來剛剛公佈了3月交付量數據。3月，蔚來交付新車9985輛，同比增長37.6%。今年一季度，蔚來交付新車2.58萬輛，同比增長28.5%。
值得關注的是，儘管蔚來今年一季度的交付量已有所恢復，但仍然跌出造車新勢力交付量排行的“第一梯隊”。公開數據顯示，今年一季度，小鵬汽車交付量3.46萬輛，同比增長260%，位列榜首；理想汽車累計交付3.18萬輛，同比增長152.1%；哪吒汽車累計銷量3.02萬輛，同比增長305%；小鵬汽車交付量3.46萬輛。
而如今的突發停產，或將對蔚來接下來一段時間內的交付產生直接影響。據蔚來方面透露，截至今年3月31日，蔚來最新車型ET7已交付163台。更多新車正在發往各地途中，將陸續交付給用户。
然而有用户通過蔚來APP反饋，其預定的車輛已經生產完畢，但卻無法運送到其所在的城市。對此，蔚來方面回覆稱，目前車輛的物流需要遵循各地的防疫要求，上海地區訂購的車輛確實無法運進來。
可見，各地散發的疫情，不僅影響了蔚來的零部件供應，車輛的物流運輸也是一大問題。
證券時報·e公司記者瞭解到，針對車輛的延遲交付情況，蔚來將為訂車用户每天補償1000分APP積分，該積分可用於在蔚來APP購買商品等。據悉，補償積分將持續發送至車輛交付為止。
保供問題不容忽視
去年以來，不少車企已吃盡了芯片短缺的“苦頭”，特別注重對於零部件供應的管理和關注，也開始加緊與不少供應商的直接接觸和聯合研發。
如今，受各地疫情的影響，汽車零部件的供應情況再度亮起“紅燈”，與此同時，電池原材料價格的上漲也持續衝擊着新能源汽車企業，給企業的生產經營造成影響。
對此，多個行業機構均提示車企應該高度關注對供應鏈的管理。業內人士告訴證券時報·e公司記者，不同的車企對於供應商的選擇各有偏好，有的傾向於採用國際的大品牌廠商，品質上更有保障；有的則傾向於國產品牌，對接更加順暢，成本更具優勢。在疫情和各種不確定性因素的疊加情況下，建議車企綜合考慮對供應商的選擇，進一步穩定供應鏈，尤其是對於一些核心部件，要格外關注。
不久前，中國汽車工業協會也提示業內，目前汽車行業所處的外部環境更為複雜，對於企業而言，保供穩價的任務十分艱鉅。建議車企及時關注內外部形勢的變化，積極謀劃，在危機中尋找生機。
