楠木軒

德日系電動車大比拼:本田e:NP1對比上汽大眾ID.3誰更強?

由 伯國平 發佈於 綜合

隨着最頑固的豐田在2022年開啓全新純電車型生產計劃後,純電時代的到來已成為不可阻擋的事實。尤其是在佔據全球新能源銷量半壁江山的中國,純電車型早已融入到千萬家庭中。人們對純電車型的態度,從拒絕到懷疑再到如今的認可。可以説,中國純電市場已佔據天時、地利、人和,就等待着車企們的開發。

日前,廣汽本田旗下的e:NP1正式被命名為“極湃1”。作為廣汽本田全新電動品牌e:NP旗下的首款車型,e:NP1預計在今年第二季度上市,並全面展現廣汽本田的純電技術。與之相比,2022款上汽大眾ID.3已於3月初正式上市,官方售價為16.53萬~17.93萬元,較比2021款上調了5400元。

那麼,當德系黑馬遇到日系新秀,二者又將迸發怎樣的火花?誰又更符合年輕市場的需求呢?今天,就讓車叔為大家一探究竟。

顏值決定胃口,五官引導三觀。要想銷量好,外觀設計語言就要學會“對症下藥”。本田e:NP1採用全新外觀設計語言,多層次變換,使整車造型充滿力量感。封閉式格柵+格柵式下包圍+立體前鏟,營造較強的運動風味。兩翼LED前燈組,斜長有力,“彎刀式”的內部結構,在點亮後極具殺傷力。

側身則將傳統SUV的魁梧感與轎跑設計的流線感相交融,貫穿前後的立體腰線+平直的車門+後門隱藏式門把手,形成SUV車型應有的魁梧感。車頂雖沒有溜背式的絲滑感,但C柱與車尾的落差較大,產生類似轎車的流暢感。

尺寸方面,根據此前的申報圖顯示。e:NP1的長寬高分別為4388/1790/1560 mm,軸距為2610mm,屬於標準的小型SUV尺寸,沒有太多空間優勢,但卻能形成較為緊湊的外觀,視覺效果更豐富。

尾部相對較為平淡,沒有過多的層次和設計,只有燻黑貫穿式尾燈,整體比較簡單幹脆。

2022大眾ID.3的外觀設計整體沿用前款,採用極簡風格。封閉式前臉、以鍍鉻飾條為連接的矩陣前燈和“微笑式”的格柵下包圍,妥妥一副“新能源”前臉,具有較強的辨識度。

側身方面,上汽大眾ID.3完美映襯“短小精悍”,溜背式車頂+貫穿式腰線+低伏的車身,整體頗具衝擊力。此外,雙色旋風式輪轂,與車身也有着較強的融合性。

尺寸方面,上汽大眾ID.3的長寬高分別為4261/1778/1568 mm,軸距為2765mm,與前款保持一致。尺寸表現一般,但優異的軸距數據,將為車內帶來更加舒適的空間。

尾部方面則是欣賞上汽大眾ID.3的最佳角度。雙色車身、燻黑高位擾流板、隱藏式尾氣、造型別致的尾燈,都讓其充滿青春活潑之感。

毫無疑問,兩款車型都是外觀設計的“老手”,都屬於紅線之上的達標產品。但就車叔的胃口而言,還是比較欣賞e:NP1的設計。科技、硬朗、大氣都能在其身上找到,而“小巧玲瓏”的上汽大眾ID.3還是比較適合女性用户。

看完顏值,看動力。要想真正走進年輕人的心,澎湃動力必然不可少。廣汽本田e:NP1據悉將搭載三合一高功率電動機,最大功率或為182馬力和204馬力。電池續航方面,預計將搭載三元鋰電池組,最長續航里程將超過500km。動力表現不算拉胯,但也不算優勢,只能屬於主流產物。500km的續航,基本適用城市代步需求,但並不能很好地解決用户續航焦慮。

與之相比,2022款ID.3繼續搭載57.3度(千瓦時)三元鋰電池組,CLTC綜合工況續航里程為450公里。搭載後置電動機,最大功率為125千瓦,峯值扭矩為310牛·米。因為身材較小的緣故,導致上汽大眾ID.3可以更加靈活快捷的操控。但其在續航表現方面,稍顯遜色,只能滿足城市代步需求,不建議長途使用。

就動力而言,兩款車型明顯更側重城市代步,續航表現稍顯一般。如果非要選出一款車型進行推薦,車叔還是比較推薦e:NP1,其動力和續航表現比ID.3更加優秀,底盤表現也更加舒適。

車叔總結

隨着合資品牌的入局,消費者將會擁有更多的豐富選擇。比如,我們今天介紹的上汽大眾ID.3和廣汽本田e:NP1,就算是同級別車型中的優秀產物。其中,上汽大眾ID.3比較適合城市代步,無動力需求,喜歡簡單操控的女性用户。廣汽本田e:NP1則集百家之長,在外觀、空間和動力方面,都屬於達標之作,比較適合年輕羣體的需求。