蔚來汽車在08月總共交付了3965台量產汽車產品，在實現104.1%同比增長的同時，也刷新了品牌上市以來單月最高交付量。
當然，就從基數來説，蔚來汽車這次超過100%的同比增長，並不像許多媒體鼓吹的那樣多*，這一次增幅其實受益於兩個主觀條件，其一，是蔚來原有交付量的基數與最終數據本就不高；其二，是蔚來汽車ES6、ES8兩款車型其實存在訂單積壓或延遲交付的情況，而在18年底上市的蔚來ES6其實從去年06月才開啓交付，而前期受限於產能問題，其起初交付量並不大，這也促使其在08月的增幅基數中佔了較大比重。
蔚來ES8在08月近4千台的交付中，只佔到1125台，中型市場中的ES6仍是銷售主力。
從設計上來説，需要下落幾個級別來面對特斯拉Model X的蔚來ES8，在造型樣式上的確已經領先於硅谷汽車製造商，其在前臉結構當中使用了更多燃油車的打造理念，包括半封閉式的進氣格柵開口、連接大燈與導流孔的裝飾面板以及更明顯的車體線條處置。
當然，前臉上最搶眼的仍在於它的燈組結構。因為銀灰色鍍鉻裝飾條的存在，其在視覺上構造出的整體性很強，可是上，蔚來ES8的確採用了三區燈組設計，LED日行燈、遠近光燈與霧燈由上至下依次排列。而鍍鉻裝飾條在進入到導流孔之後會延伸為一個面板，它將幫助車體結構實現擾流改善功能。
與Model X強烈的溜背跨界不同，蔚來ES8準確地找到了國人消費者的主要心理，其在車身結構上採用了更加標準化的樣式。儘管在處理車頂與D柱時，它還是帶有一定俯衝掀背效果，可這並不妨礙整體偏向的穩重方向。
其實就從這個部分我們就會看出，蔚來ES8在設計理念上對比同級市場中的豪華汽車品牌，是要更為前衞一些的，車輛呈現出的質感會比奔馳GLE級、奧迪Q7等競品顯得更年輕一些。這不單單可以幫助它吸收目標精英羣體，又能夠博得年輕人的好感。
純電動汽車三要素
限制一台純電動汽車綜合實力的三要素：空間、續航與質保。
空間方面，蔚來ES8擁有5022/1962/1756mm/3010mm的車身尺寸，它在長寬方面稍遜色於Model X，但高度與軸距上又反超了回來。更重要的是，拋開數據上的幾釐米差距不談，蔚來ES8挺拔的車身結構使得其能夠更好地轉化空間優勢。
在靜態乘坐測試當中，身高為181cm的體驗者，在前排座椅當中，可獲得最大1拳4指的頭部空間（座椅調至最低）；第二排座椅中，頭部與腿部空間達到了1拳3指、1拳1指-3拳（座椅調至最前/最後）；後排座椅中，頭部與腿部空間為3指、1拳（第二排座椅調至最後）。可見，僅以第二排為對照標準，採用6座/7座佈局的蔚來ES8空間體驗其實已經超過了Model X。
續航方面，按照最高標準來看，52.60萬元的蔚來ES8可獲得工況標準下580km的工況續航里程，而特斯拉Model X長續航版則為575km。
根據行車電腦顯示，二者滿電時續航里程顯示分別為545km、528km，而在實際測試中，蔚來ES8的高速與城市續航為388km、485km，而特斯拉Model X的高速與城市續航為397km、528km。若是按照實際續航轉化比例（對比工況）來評判兩款車輛，轉化率保持在0.69-0.92之間的Model X，的確在電池組效能上比0.67-0.84的蔚來ES8做得更好，二者也是蔚來在未來技術開發上需要再進一步的地方。
質保方面，正如一汽紅旗終於在豪華汽車市場火了起來，蔚來在整車質保與售後方面，的確是第一個對標紅旗的民營汽車製造商，它雖然沒有像奔馳GLE級等豪車那樣，提供不限公里的整車質保，但是3年或12萬公里對於一台長途行程有限的純電動汽車來説，顯然比GLE級的三年內不限公里要有實在得多。
更重要的是，蔚來還為ES8的首任車主提供而不限年限/不限里程的整車質保，這樣對於在國內市場當中還沒有完全被接受的純電動車來説，無疑是一種有力的保障。
與比亞迪在純電動相關技術投入不同，蔚來與特斯拉之間的較量更像是比生態，正如我們在最後質保方面所看到的，蔚來構建的生態正在將互聯網公司的營銷管理方式引入到汽車之中，而從車載技術系統到最終的整車質量與後期維護，蔚來ES8的確正一點點將誠意帶到了消費市場，而如今趨向穩定的銷售成績也就順理成章了。
