大眾集團為了研發自己的電動車生產平台MEB，投入了超過70億美元，相當於500億人民幣。對比一些頭部新能源企業而言，這是什麼概念呢？我們唯一可以看到的是他們誕生至今的總募資數額：特斯拉200億美元、蔚來110億美元、小鵬77億美元（無法計算實際到賬金額）。
乍一看，似乎這幾個品牌都比世界上第二大的汽車集團要霸氣。但實際上這僅僅是大眾汽車研發MEB平台所使用的成本而已，生產線建設及營銷等成本一概沒有算進去。而大眾集團在新能源領域的投資可遠不止這些，保時捷入股Rimac、VWCV（大眾商用車）發佈電動汽車、MAN的eTGM電動卡車交付都表明大眾集團打造的全面電動車王國已初具規模。
話又説回來，這個光研發就花光小鵬幾乎所有家當的MEB平台，在中國投產的第一款產品就是最近熱度最高的緊湊型純電動SUV ID4。其中一汽奧迪將負責生產ID.4 Crozz、而上汽大眾則負責生產ID.4 X。兩款車作為兄弟車型，實行的就是類似本田在中國的雙車戰略，僅在外形和配置上作微量改動。
由於使用了最新的大眾家族式前臉，所以從大燈到貫穿式飾條都與最新款高爾夫非常相像。但與高爾夫不同的是，由於ID.4 Crozz定位為SUV，所以使用了更寬大的前保險槓。全新的IQ.Light矩陣式大燈可以根據車速和轉向角度自動調節燈光高度和寬度。
也許ID.4 Crozz的前臉略顯沉悶，但車身側面設計則顯得更加用心。三色搭配設計讓視覺更有層次，上下兩條腰線在B柱位置同時向內收縮，讓車身呈現更苗條的印象。而掀背式尾門絕對繼承了傳統SUV的高容量優點。作為“燈廠”的母公司，大眾汽車也開始玩起燈來。貫穿式的尾燈可以一次點亮每個發光單元，同時尾燈還採用的是紅色的背光。晚上開起來多少有點賽博朋克的感覺。有許多人將ID.4 Crozz與Model Y相比，實際上ID.4 Crozz的尺寸要小許多，長寬高僅為4592mm、1852mm、1629mm。
內飾設計上，ID.4 Crozz相比以往更簡潔。懸浮式中控和懷擋可以更好釋放車內空間的同時也更少的物理按鍵讓新車與傳統汽油車有更大的區別。12英寸的中控屏幕在大眾家族內實屬罕有。門把及車門扶手的異形設計稍微為車內設計加分，但更多的還是讓人無法興奮起來的大眾風格。而可開啓的帶遮陽簾全景天窗絕對要比競品更貼心人性化。
而這套車機系統實際上來自大眾E3電氣架構，可實現0-160km/h全速域覆蓋。其中包括60秒前車跟隨、預碰撞保護、側方預警以及全新的AR-HUD系統。這套HUD系統可以實現轉向提示、車道偏離、碰撞預警、行人提示等一些比較複雜的提示。
ID.4 Crozz提供後驅和四驅兩種版本，其中後驅的最大功率為150kW，最大扭矩310Nm。而四驅版本最大功率為225kW，最大扭矩為460Nm。而且還提供兩種不同容量的電池組和，分別為55kWh和84.8kWh，前者的續航里程為400km而後者根據續航將在500km以上。
作為大眾在中國落地的第一款全新的電動車，19.99-27.99萬元的價格相比同類的競品特斯拉Model Y而言有太多的優勢和誠意。雖然在尺寸上ID.4 CROZZ要吃虧許多，但大眾的裝配品質絕對是有保證的。
馬斯克曾經在去年9月專程花了兩個小時在德國參觀了ID.4且試駕了ID.3。是什麼驚動了桀驁不馴的馬斯克？答案不言而喻。