從1990年開始，對於燃油車的排放要求越來越嚴…… 直至今日，我們面對着國6排放，不得不去思考燃油發動機未來該何去何從。同時，每個汽車廠商的新能源規劃都在擠壓着發動機生存空間。
但是，馬自達帶着壓燃走來了，它能將發動機上限再上升一個台階。目前壓燃的排放水平是可以輕鬆達到國六的排放要求，同時不妥協排量，不妥協動力。
而馬自達壓燃發動機車型的量產，似乎也正是在告訴世界：等等！別輕易放棄，我來了。
雖然這個技術目前已經實現了量產了，但是它並不是全工況下的壓燃，而在非壓燃的區域工作的時候，這台發動機的效率或許也並不沒有比目前市面上的一些主流發動機高到哪裏去。所以這也是目前這款壓燃發動機受到大眾質疑的地方。
那麼怎麼樣能讓這個發動機能長期保持在壓燃工作範圍呢？或許只有解決了這個問題以後的均質壓燃發動機，才會是一個更加實用的產品。
例如未來將均質壓燃與混動系統結合，那麼就可以將發動機長期保持在壓燃的工況，讓壓燃發動機換個方式變得可控。
當然均質壓燃發動機的使用方式不止如此，它會有更多的可能。但是如今來嘲笑他的高昂價格，質疑它存在的意義真的毫無意義，沒必要嘲笑它就像沒有必要嘲笑當年的47壯士在成功前的努力一樣。
這個產品的發佈，更多的是告訴世界，燃油車的未來還一種可能。