歷經12個月的連續下跌，在市場和疫情多重影響下連連受挫的新能源汽車，終於在7月份迎來了首次正增長。根據中汽協數據顯示，今年7月新能源汽車銷量為9.8萬輛，同比增長19.3%，實現較大幅度的反彈。
7月實現正增長，除了市場的逐漸適應和企業的戰略調整外，更少不了近期一系列刺激新能源汽車市場消費的政策，那麼下面買車君帶大家瞭解下，在這些新政的支持下，消費者又能從中受益多少？
新能源汽車下鄉
眾所周知，中國是全球最大的新能源汽車市場，銷量在全球佔比中達到了一半左右。不過，在我國農村地區，居民用車電動化率不足1％，僅為城鎮居民的1/3，巨大的消費需求仍有待釋放。
因此在今年7月中旬，工信部等三部委聯合啓動了新能源汽車下鄉活動。根據工信部數據，當前已有20多家車企的40多款電動車型加入活動，其中多為小型和微型車參與。比如比亞迪e1、歐拉黑貓、北汽新能源EC3、江淮iEV6E等等參與活動的車型中，廠家普遍會給出2000元-5000元的優惠幅度。
隨着政策的推動，這些質優價廉電動車將逐步替代無安全保障的“老頭樂”低速電動車，未來預計還會根據實際情況，推出專門適合農村市場的車型產品。另一方面，相關部門也在探索完善基礎設施的解決方案，營造電動汽車在中小城市和農村推廣的有利條件。
買車君小評：雖説參與新能源下鄉活動的大部分都是質優價廉微型車，但這些車型售價上也要在6-8萬元之間，儘管有高達5000元的優惠，但事實上遠未能滿足農村消費者的心理價位。而且就目前來講，充電基礎設施仍是個較大的缺口，只能説目前的新能源汽車下鄉活動仍有很大的完善空間，對於新能源市場的拉動作用並不明顯。
新能源汽車補貼政策延長
補貼政策，無疑是決定新能源汽車市場走向最重要的因素之一。在去年新能源補貼大幅退坡以來，新能源汽車市場連續12個月銷量下滑。而按照原定計劃，中國將在2020年後正式取消對新能源汽車的財政補貼，這無疑是對國內新能源汽車市場的重大打擊。
然而在近日財政部印發的《2020上半年財政政策執行情況報告》中指出，將繼續堅持新能源車免徵購置税政策至2022年底。此外，報告還指出將平緩補貼退坡力度和節奏，延續對新能源汽車發展的政策支持。原則上，2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，且每年補貼規模上限約200萬輛。
值得一提的是，報告中還強調將繼續通過從電價中徵收附加的方式，以支持風電、光伏等可再生能源發電，提升技術降低成本，讓新能源車車主的充電價格更加實惠。
買車君小評：補貼政策退坡對於促進新能源汽車的技術發展有着重要作用，但欲速則不達，尤其是今年以來受疫情的影響，市場和車企紛紛受挫。此時政策的延緩無疑給了廣大新能源車企喘息的機會。而對於消費者來説，未來也能繼續以優惠的價格買到更加優質的新能源車型。
限購政策合理鬆綁
事實上，從今年6月份開始，國內多個地區就開始逐步放開汽車限購政策，以刺激萎靡的汽車市場。而且不少限購政策放寬都向着新能源汽車傾斜，比如廣州和深圳就直接增加新能源車指標。
北京還在8月份一次性增發了2萬個新能源小客車指標，8月1日至20日，北京市有意願申請且符合申請條件的無車家庭，可以通過小客車指標調控管理信息系統網站在線提交申請，按照家庭積分規則排序在前2萬的家庭，經資格審核通過後，最早可於10月1日獲得指標。
雖説2萬個新增指標對車市整體刺激作用不明顯，但卻給新能源汽車市場帶來了積極的影響。政策首次針對無車家庭提出優先條件，既能提升新能源汽車的銷量，也照顧了無車家庭對於車輛的剛性需求，這無疑比單純發放指標要更加科學合理。相信很快國內其他限牌城市和地區也將有所跟進。
買車君小評：隨着年輕消費羣體逐漸成為消費主力，如今許多汽車品牌和車型都開始注重年輕化導向。但其實絕大部分年輕一代消費者所購買的都是人生的第一台車。而在國內不少地區，限牌限號卻壓制了很大一部分想要購車的年輕消費者。而此時合理地鬆綁限牌政策，無疑能釋放出大批購車需求，提振汽車銷量和保有量。
上述的汽車新政大部分都是針對新能源汽車的刺激政策，雖然都不能在短期內快速拉動銷量增長，但可以看到的是，國內新能源汽車市場正朝着更健康、更合理的方向發展。隨着政策的不斷完善，以及更多促進政策推進，消費者對於新能源車也更有信心。