傳祺上硬菜，一箱油極限超1600km！影豹/影酷混動版跑起來太爽了

前段時間，廣汽傳祺鉅浪動力隨着影酷的亮相也一同發佈。而鉅浪動力的其他一條線路，與豐田合作的THS混動系統，早已搭載在已上市的全新第二代GS8之上，而GS8一片倒的好評如潮，也讓人更期待鉅浪動力的另一條線路，也就是傳祺的親兒子，GMC2.0的混動系統。

這一次，率先搭載了廣汽傳祺正向自主研發的GMC2.0的影酷與影豹混動版，終於能讓我們試駕了，不僅能試，而且傳祺還來了道硬菜給我們“爽”一下。

這次除了試駕這套GMC2.0混動系統之外，我們還有一個嚴峻的任務，就是看看它們一箱油到底能跑多遠！話不多説，直接出發。

新動力新設計

影豹新增配色 影酷吸睛不斷

關於影酷的外觀內飾，其實在早前我們早已詳細介紹過，而本次所試駕的車型均為工程試裝車，影酷的大部分內飾都採用了工程的塑料件，車機系統更是沒有完全開放正常使用。所以想要了解影酷靜態信息的廣大網友們，不妨點擊上方文章鏈接查看。

影酷科幻運動的外觀內飾其實還是相當受年輕人喜愛的，這次試駕的友媒不乏90、00後的編輯，大部分都很喜歡影酷的外觀內飾。而且在大街上，一路駛來受到的視線不斷，熱情的北方人民甚至多次詢問影酷價格。

而在影豹上，我們也看到了全新的配色。值得一提的是，據官方説法，該配色也將出現在燃油版之中。這也意味着，混動版影豹將和新款燃油版影豹一起來到我們身邊。除了外觀有新的配色，內飾也用上了更加小清新的顏色。

淺藍色+黑色的搭配，即保持了新車原有的運動感，也增加了不少新能源車的感覺，非常清新，相信粉粉的藍色肯定更受小姐姐喜愛。

除了新配色之外，新車總體的外觀內飾都沒有太大變化，總體依舊沿用現款設計。細節方面，混動版的影豹在車頭多了個藍色的小H標，同時車尾也有HYBRID的標誌，以作為其混動車型的標識。結合多個角度變幻的顏色，影豹混動版筆者覺得比燃油版更加耐看了，不知大家是否喜歡呢。

再次需要説明的是，本次試駕的兩個車型均為試裝工程車，並不代表最終的量產狀態，所以無論是靜態與動態的內容均僅供參考，最終的信息以量產版本為準。同時這兩個車型的開發程度也有所不同，影豹更接近量產狀態，而影酷相信還將會有更好的優化。

GMC混動系統才是傳祺的親兒子？

雙電機+2.0LATK發動機+兩組行星齒輪+2.1kWh三元鋰電池

首先肯定先要介紹一下今天的主角，鉅浪動力的其他一條路線：GMC雙電機串並聯混動系統。而這套系統，在這6天的深度體驗下來， 確實給了我非常大的驚喜。

「搭載自研GMC混動系統的廣汽傳祺影酷」

「搭載與豐田合作的THS混動系統的全新第二代傳祺GS8」

廣汽傳祺的鉅浪混動，將擁有兩條混動技術路線：一條路線是正向自研GMC串並聯雙電機混動系統，另一條路線是與豐田合作的THS功率分流混動系統，實現了渦輪增壓發動機和THS系統的完美結合。目前搭載了正向自研GMC串並聯雙電機混動系統的車型是影酷，也是該混動系統首台車型，而搭載與豐田合作的THS混動系統目前有全新第二代傳祺GS8，後續將會有更多車型搭載這兩款混動系統。

GMC混動系統所採用的2.0ATK發動機，為廣汽自主研發的第四代高效率自然吸氣發動機，採用廣汽GCCS燃燒控制系統、阿特金森循環、超高壓縮比、350bar高壓直噴系統等先進技術、最高熱效率達到42.1%。

而鉅浪混動的核心，GMC2.0機電耦合系統，則是在第一代產品基礎上進行升級，性能更優，實力更強，在WLTC工況下，可實現混動系統熱效利用率≥95.5%。和目前市面上主流的混動系統相比，GMC混動多了一個擋位，提升扭矩輸出的同時，能讓發動機介入驅動後處於更高效工作區間。

除此之外，GMC擁有純電、串聯（增程）模式、以及並聯（兩擋）模式，而車輛可以通過系統中的全速域全場域智能能量管理策略，根據實時路況、車輛狀態等信息，對現有動力系統工作狀態進行提前干預和優化，尤其是上述的工作模式和能量流分配狀態調整，來優化混合動力車輛實際駕駛中的性能、經濟性和安全性等多個方面。實際的駕駛感受，在下文將會和大家詳細聊聊。而影豹混動和影酷混動雖然都搭載一模一樣的動力，但是實際的體驗還是有區別的。

這套混動系統的工作邏輯和豐田的那套混動系統系統稍有區別，和本田的i-MMD混動系統較為接近，豐田的發動機只為車輛驅動用，並不會為電池補能。而本田的i-MMD系統配備了離合器，所以它的 2.0L發動機要不充當增程器更電池充電，要不在高速上直接驅動車輪，並不會共同來協同工作驅動車輪。

而巨浪動力的這條GMC2.0系統，採用了兩組行星齒輪，這就可以讓發動機和驅動電機可以在高負荷的情況一起發力驅動車輪，同時它還配有兩檔變速箱，可以根據不同的路況需求，自行判斷到底需要怎樣的驅動形式。換而言之它也是將兩田的優點相結合，甚至做到1+1大於2的效果。

三種模式下的駕駛感受

EV、串聯（增程）模式｜並聯模式

EV模式、串聯（增程）模式

開起來像電車

「EV模式」

「串聯（增程）模式」

首先之所以將EV模式和串聯的增程模式放在一起講，其實是因為這兩者模式，為車輪提供動力的均是由電機直接驅動。而發動機在EV模式下是停止運轉的狀態，而串聯模式下，發動機以勻速轉速，為電池補能直至SOC值。至於串聯模式下，SOC值具體的數字暫時未知，而通過表顯的電量我們大概可以得知，當電量只有三格時，發動機就會介入為電池補能。待電池電量為四格時，則會退出，車輛重回EV模式。

而分別在影豹與影酷上，這兩種模式的切換的感受還是有着一定差別的。

「影豹混動版」

影豹有個更矮的姿態與更輕的車身，在EV與串聯模式下，動力還是隨叫隨到的，而且油門的靈敏度也支持通過屏幕調節，對於駕駛員的要求更低。在60km/h以下，加速感會比較明顯。但繼續深踩油門，車輛會自動檢測需要更強的動力，這時就會切換到更強的並聯模式。

但可能是影豹的隔音相對更差一些，電池電量較低切換進串聯模式時，還是能明顯聽到發動機的噪音。而且發動機的振動也會傳遞到剎車與油門踏板之中，這也與發動機抑制振動的優化有關，畢竟影豹的發動機艙更為緊湊。

但其實總體體驗下來並沒有太過彆扭的感覺，總體的噪音和振動都在可接受範圍之內。加上車輛其實在低速情況下，大部分都是更為安靜的EV模式之下，所以開起來都能保證較強的加速感和一定的靜謐性。

當然，更像純電車型的駕駛感受，也包括了新能源車動能回收標誌性的拖拽感。影豹也同樣提供多種動能回收力度可調，不過其實它的拖拽感並不明顯，力度也沒有純電車型來得重。而在實際行駛過程中，影豹的動能回收也並不會過於有過於明顯的減速感，靈敏性也更低，畢竟它主要還是依靠發動機作為增程器使用。

「影酷混動版」

而在影酷身上，首先其加速感並不弱於影豹，但由於更高的重心，低速情況下猛踩電門依然會感受到較明顯的抬頭現象。當然也不排除是因為試裝車的緣故，新車的懸掛標定還沒完全做好。不過新車總體的靜謐性與振動抑制還是相當不錯的，當切換到串聯模式，發動機介入的時候，不仔細感受的話甚至很難察覺。

由於我們這次的目標是試出這兩台車一箱油到底能跑多遠，所以也會長期開啓能量流的界面監測動力分配情況，並時刻控制油門。開影豹是不用盯着它就可以感受到發動機啓動，而當駕駛影酷時，通常都是看到能量流的發動機啓動了才能知道。所以GMC2.0的這套系統，在影酷身上也，在靜謐性方面也更有優勢。

至於更多的駕駛感受，當然也有待新車最終量產才能和大家細聊。這次1600多公里的駕駛過程中，其實我們都一直給傳祺提了非常多的建議，畢竟試裝車還是多多少少存在一些問題。而在EV和串聯模式下，其實新車的體驗還是非常接近純電車型的，這也讓影酷這台大車，擁有更高的靈活性和加速度。

並聯（兩擋）模式

能量更合理地分配

「並聯模式」

與比亞迪、豐田、本田等品牌的混動車型不太一樣的是，鉅浪動力的GMC2.0混動系統擁有兩擋的模式。在一擋下，並聯模式將發動機的能量會分流至電池與動力驅動當中。這樣一來有多個好處，一是能合理降低並聯模式介入的拖拽感，二是能更合理地分配動力，提高整個體系的效率。

首先車輛驅動力的變化，必然會帶來不同的駕駛感受。從更接近純電車型動力的EV與串聯模式，切換到並聯模式，其動力也由原本的純電驅動變為發動機+電機驅動，而發動機一介入，肯定需要一個過程來達到合理的工作轉速。

所以在一擋的情況下，將發動機的功率合理地分配，畢竟在轉速達到工作區間之前，發動機的能量並不足以給車輪功能，或者低速狀態下能量是過剩的。所以提前講這部分能量轉化為電能儲存起來，也能有效地提高燃油利用率。

當然實際的工作狀態更為複雜，在此只是簡單的做一個分析。總而言之，就是發動機可根據車速進行兩檔切換，實現工作點和系統效率最優，而該模式通常用於中高車速和高速循環等工況。

對於試駕車輛來説，其實進入了並聯模式後，能明顯感覺車輛的加速感有所減弱，所以會額外帶來更多拖拽感。而這種拖拽感實際上是由於兩種動力的天生不同所體現帶來的差異，不過對比比亞迪的DM-i或者是本田的i-MMD混動系統來説，傳祺鉅浪動力的GMC混動系統會有更少地拖拽感，這也得益於其並聯模式擁有兩擋的切換，提升扭矩輸出的同時，能讓發動機介入驅動後處於更高效工作區間，使整車的能耗更低，動力更強。

一箱油的極限讓人意外

影豹：1429km 影酷：1631km

出發前要做的當然是為車輛加滿油，並且貼上封條，防止半途加油。不過對比日常用車，我們將油加到了肉眼可見的高位，而影酷的油箱為50L、影豹的油箱為40L，再兩車都灌到最滿的情況下，兩者的總油量大約在57L與47L左右。

總體的路線，我們原計劃全程大概是1410km左右，橫跨三省八市，歷時6天。但到了最後，我們才發現連影豹都能輕鬆跑完全程，最後只能再增加三個城市，最後線路也是達到了1600km左右，橫跨了三省11市。將儀表清零，即可啓程。

在行駛的整體路程中，我們所駕駛的影豹於影酷，平均油耗都在3.2與3.3L/100km之間徘徊。在如今92號汽油都接近10元的時代，每百公里三十元左右的成本確實非常省油，而對於車更大的影酷來説，這一點也尤為突出。

而且這一路下來，恰逢北方的強對流天氣，要麼暴曬、要麼暴雨，甚至遇上了冰雹等惡劣天氣，確實非常勞累，相信大家也看到有新聞報道瀋陽惡劣天氣的新聞，一眾親朋好友紛紛前來慰問。好在沿途一路不乏美麗風景，極大地降低了我們駕駛的疲勞感。

「影豹混動：一箱油開1429km 平均油耗：3.29L/100km」（試裝車緣故，行駛時間顯示有誤）

「影酷混動：一箱油開1631km 平均油耗：3.49L/100km」（試裝車緣故，行駛時間顯示有誤）

最終，再到達瀋陽後不久，油箱更小的影豹先撐不住了，總里程為1429km，按照47L油來算，平均油耗在3.28L/100km左右。而多了10L油的影酷堅挺了202km，全程累計行駛1631km，按照57L油量計算，平均油耗在3.49L/100km。畢竟影酷更大，稍微吃多0.2L的油也説的過去。

當然，我們目的是為了測試這兩台車究竟能跑多遠，所以行駛的速度基本維持在40km/h並且儘量減少了空調的使用，所以該結果也僅為參考。不過這個成績也並非尋常混動車能跑得出來，所以傳祺鉅浪動力的GMC混動系統，確實在燃油經濟性方面可見一斑。

總結

好貨不怕晚......嗎？

其實廣汽傳祺的動作，確實是慢了。看看友商比亞迪，趁着油價上漲的東風，先是宣佈不再生產燃油車賺足一波眼球，三月銷量破10萬，緊接着股價總值突破萬億。再看看其他自主品牌，吉利的雷神動力、奇瑞的鯤鵬動力，長安甚至開始棄用iDD動力，轉身開始了蔚藍動力。而廣汽傳祺的鉅浪動力，目前為止也僅上市了搭載與豐田合作THS混動系統的GS8。

但是經過這次長時間的深度體驗，GMC混動系統確實也給了我們足夠多的信心。總體的駕駛感受和最關鍵的燃油經濟性，這套系統確實做得不錯，比上述廠商都有着非常明顯的優勢。只是還不知道的是，面對現如今日漸減少的市場份額，影酷和影豹混動的性價比到底如何，如果新車能有個漂亮的起售價，相信還是能有一席之地。

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