大而不“拙” 試駕全新一代捷途X90

　　【太平洋汽車網 評測頻道】其實現階段來説，我們消費者對於中大型尺寸的SUV還是非常有好感的，既滿足了空間實用性，又在配置方面足夠齊全，而自主品牌10萬元左右的中型SUV就很受歡迎，綜合性價比也非常高，這其中捷途X90上市至今，憑藉不錯的銷量和口碑也一直處在銷量榜的第一陣營，在這之後，基於奇瑞自主研發的iPeL智享平台的捷途X95的上市，多少還是搶了一些捷途X90的風頭，以至於奇瑞控股捷途不得不加速進行產品的迭代。幾天前，作為中期改款的捷途X90正式亮相，並且也如期而至的公佈了8.99-13.59萬元的預售價，那麼它會給我們帶來哪些方面的提升呢？

　　我的同事早先對捷途X90做了一個全面的實拍解析，針對外觀變化、內飾配置以及空間實用性也深刻解讀，如果感興趣的朋友可以直接跳轉圖片鏈接閲讀即可。本文將着重體驗改款後的捷途X90在駕駛方面的提升。

　　説到外觀，這次中期改款雖然沒有大刀闊斧的進行改變，但相比現款車型來説在運動氛圍的提升還是非常明顯的，也更加符合當下年輕消費者的審美。尤其是前臉中網的燻黑處理極具視覺衝擊力，配置方面，1.5T車型為鹵素光源，而1.6T車型將全系標配LED光源。

　　內飾部份，換裝了家族最新的設計理念讓人眼前一亮的感覺，極簡化的設計風格中配備了當下主流的雙12.3英寸液晶連屏，科技氛圍進一步昇華，但熟悉捷途的朋友也並不會感到陌生，它與同平台的捷途X95的內飾基本一致，年輕潮流化的設計不僅操作簡潔，也更對年輕消費者的胃口。

　　對於這套車機系統來説，我還是比較熟悉的，早前在捷途X95上就有體驗，操作邏輯以及UI界面顯示都比較簡單，使用起來會非常方便。並在在功能上也一應俱全，科大訊飛的語音交互識別率很高，並且即便坐在後排都可以正常喚醒，相比起絕大多數車型只能主駕喚醒語音來説確實挺方便的。

　　説到空間，對於中型SUV車型來説那絕對不必擔心它的載人儲物能力了，並且座位個數也可以根據消費者的需求來對車型進行選擇，相比現款車型來説，車身高有所增加，但軸距沒變依舊是2850mm，所以整體的乘坐表現基本與現款車型一致，只是稍有優化。

　　動力部份，新款捷途X90取消了現款1.5T車型高/低功率之分，全部搭載了1.5T高功率版本發動機，最大功率115kW，最大扭矩230N·m，與之匹配的傳動系統為6速雙離合變速箱。而搭載1.6T發動機車型參數與現款一致，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，與之匹配的則是7速雙離合變速箱。

　　即便是一台尺寸接近5米的中型SUV，但開起來的完全可以用輕盈來形容，不過相比它運動風格的顏值來説，還是更偏向城市道路的調校風格，匹配上7速雙離合變速箱帶來的加速暢快感還是非常不錯的，低扭爆發來的更早，並且相比現款車型上的那細微的頓挫感也幾乎察覺不到了。

　　對於這麼一個“大塊頭”來説，操控表現往往直觀的感受是轉向系統夠不夠精準上，對於一台主打城市行駛的SUV車型來説，低速行駛時轉向力矩輕盈還是非常重要的，開久了也不會有疲勞感，而高速行駛時，轉向力矩更加沉重，指向精準性也更加直觀的表現出來，讓你開着這個大傢伙也更有信心。不過話説回來，對於定位城市SUV車型來説，新款捷途X90的轉向輕力度輕盈和路感回饋足夠優秀。

　　隔音降噪表現方面，新款捷途X90整車密封性得到了優化，在時速超80km/h時行駛過程中，車內並沒有受到太多來自外界的干擾，風噪可以有效的得到控制，並且輪胎噪音也得益於選擇了城市靜音胎，對降噪也有一定效果。機艙發動機工作噪音也被艙內的隔音材質有效吸收與座艙隔絕。整體的NVH靜謐性表現還是處於這個級別車型中上游水平的。

　　前麥弗遜式獨立懸掛後多連桿式獨立懸掛也是這個級別車型中比較常見的懸掛組合，整體的調校風格也是更加偏向城市SUV舒適性上的提升，在濾震性上比較下功夫，懸掛行程長，並且壓縮回彈效率高，對於路面的起伏和坑窪出現的顛簸感都可以有效的通過懸掛的濾震性化解掉，並且整體的底盤懸掛也沒有因為出現短暫的高頻震動時而出現鬆散的感覺，緊緻的底盤質感還是讓捷途X90行駛起來非常從容的。

　　編輯總結：通過簡單的駕駛體驗可以看到，即便它有這麼一個大塊頭，開起來時但並沒有因為它的體型而出現那種笨拙的感覺，與它年輕化的外形相比毫無違和感，並且配置方面，當下主流的科技配置一應俱全，完全符合駕乘者的使用需求，加上它毫無爭議的空間優勢，對於定位在10萬元這個區間的中型SUV來説還是非常具有性價比的。況且按照正常邏輯推斷，正式上市價格也會比預售價有一定程度的下調，如果您近期一直關注中型SUV車型的話，那麼眼前這台新款捷途X90還是值得您等一等的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）