來源：鈦媒體APP
2020年下半年，自主品牌MPV開始進入新的開始。
根據乘聯會公佈的銷量數據顯示，7月，MPV銷售9.6萬輛，同比增長4.0%，環比增長8.3%；8月，MPV市場繼續呈增長態勢，當月MPV銷量為9.9萬輛，同比增長0.9%，環比增長3.5%。
雖然增長幅度並不大，但整體可以説明MPV市場正處於逐步穩定的狀態。乘聯會秘書長崔東樹表示，MPV市場正日趨改善，除了家庭需求處於穩定增長狀態，出租、網約車等出行市場對於MPV的需求也比較強。
長期以來，MPV的市場銷量在整個汽車銷量中佔比並不高，但隨着家用MPV越來越受歡迎，MPV的市場需求潛力較大。
整體來看，一方面，後疫情時代，家庭用車和商務用車的場景都開始增加，市場對於MPV的需求也開始逐漸顯露出來；另一方面，多家廠商在下半年推出了多款MPV新產品，對於消費者而言，在選擇MPV產品時，有了更多的選擇。
在2020北京車展上，有多家廠商帶來了自家的MPV產品，比如新一代梅賽德斯－奔馳V級MPV、廣汽全新傳祺M8、上汽榮威首款豪華MPV iMAX8、上汽大通MAXUS 2021款G20……
值得注意的是，與其他廠商不同的是，上汽大通MAXUS此次全面展示了旗下MPV車型，除了熱賣的G10、G50，更帶來了2021款G20、RG20、EUNIQ 7三款新車。從這一舉動上，或許能窺見上汽大通MAXUS在聚焦MPV這件事上的決心，也能看出廠商對於MPV消費趨勢的肯定，以及對MPV市場未來發展潛力的看好。
MPV全面革新
過去老百姓對於MPV的認知，可能偏商用拉貨、高端商務用車等，實際上，MPV本身就是多用途汽車，集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身，只不過每家的產品都有各自的側重點，因此給老百姓帶來了不同的感知。
其實，MPV車型最核心的優勢是具有多功能、空間大、安全性高、乘坐舒適性高、後排座椅可靈活調節等。事實上，MPV經過這麼多年的發展，不管在產品設計還是功能配置上，都有了全面的革新，早就開始向家庭用車滲透。
對於上汽大通MAXUS此次在北京車展上推出的三款MPV，可以稱其為“新MPV”，這三款MPV打破了我們對傳統MPV認識，拓展了MPV的邊界。
除了顏值得到了全面提升和進化，智能化在MPV上面也得到了全面體現，比如上汽大通MAXUS 2021款G20，在原來的基礎上實現了全面的升級，搭載了專門為後排乘客定製的獨立智能網聯繫統——“蜘蛛智聯－網中網”,後排乘客可在車內自如實現家用，辦公、娛樂等多種使用場景，堪稱“最懂後排感受的MPV”。
此外，在能源方面也不斷拓展邊界，上汽大通MAXUS此次車展中上市的EUNIQ 7，是全球首款高端氫燃料電池MPV，NEDC續航里程可達605km，百公里氫耗1.18kg，摺合每公里使用成本僅需0.4元，約為同級燃油車的三分之二。這款高端的氫燃料電池MPV，隨着加氫站佈局的逐漸完善，毫無疑問將有效促進我國氫燃料電池車從小規模的示範運營走向大規模的應用。
除了上汽大通MAXUS三款MPV新品外，其他家推出的MPV產品不管在外形設計，還是科技配置，也都與傳統MPV有了很大的提升，比如奔馳V級MPV，配備全新MBUX車機系統；全新M8配有全景天窗、雙液晶屏幕；榮威iMAX8在第二排處還配備了名為魔屏的多媒體系統。
以上這些，都是用户在看到MPV新品時，最直觀的感受。什麼是新MPV？就是不再拘泥於過去僅滿足用户功能性方面的出行需求，而是站在用户的角度思考，用户到底需要一台什麼樣MPV。
定製化打造差異化
近年來，個性化逐漸成為剛需，大規模定製生產的入局者也越來越多，如何實現數字化變革驅動研發、生產、渠道到終端的升級裂變，成為擺在所有車企面前的一個重大課題。
現在長安、吉利、北汽、上汽大通MAXUS等品牌，都紛紛投入到C2B平台，但汽車行業做C2B的難度之大、週期之長、跨度之廣，對於任何一家車企來説，都絕非易事，但C2B模式卻對消費者有非常大的吸引力。
目前，國內汽車品牌在這個領域做得一枝獨秀的就是上汽大通MAXUS，其C2B大規模個性化智能定製模式能夠實現將一款車從外觀配置的選擇權都交給消費者，讓消費者完全按照自己的需求，去選配和定製一台屬於自己的車。通過“蜘蛛智選”選配平台，用户可對上汽大通MAXUS品牌旗下8個車系23款車型，外觀、內飾、動力總成、科技裝備等共771個大類，2296個高感知項進行自由選配，最後可以形成萬億種組合的產品選擇。
在2020北京車展上，上汽大通MAXUS更是將發佈會的主題定為“全能MPV定製專家”，再次強調自己“定製”的屬性，推出的RG20，是一款專門為家庭出行定製的最像房車的MPV，基於G20打造，可商務可休旅，擁有更多元化的功能。
可以看出，上汽大通MAXUS希望用定製化的基因將自己的產品做得更有趣，在同質化嚴重的今天打出一張差異化的王牌。
這種個性化的定製模式，不僅可以提升主機廠的生產效率，滿足消費者的個性化需求，更重要的是，還可以讓主機廠通過這種方式在低迷的車市環境中找到新出路。
根據彼得·馬什預測，到2040年左右，利用3D打印技術為很多產品（從噴氣式發動機到汽車）生產零件將成為主流，而汽車大批量個性化定製的時代或許會更快來臨。
上陣新運營模式
然而汽車行業自誕生100多年來，一直是高度強調標準化和流程驅動的行業，C2B智能定製模式已打破傳統業務模式，相應地，企業內傳統的組織形式和架構就必須得主動跟着改變。
為此，很多車企都在加快進行數字化轉型。上汽大通MAXUS將通過C2B定製模式，在供應鏈、生產線、渠道鏈以及企業的IT架構等全價值鏈中進行“換骨”式的轉型升級，全面打響數字化轉型之戰。
在汽車商業評論組織的一次沙龍上，上汽大通董事長藍青松表示，“等真正完全實現C2B那一天，上汽大通會突變為不只是汽車公司，還會是數據公司。”
當車企不再只是汽車公司，而是數據公司，其營銷模式也將會發生深刻的變化，比如很多車企現在都開始採取直營模式，上汽大通也在試點營銷新運營模式，成立了新運營業務部門。
今年3月，上汽大通MAXUS率先在營銷相關領域推出“合夥人機制”，希望打造人人都是合夥人、人人都是營銷人的新模式。
上陣新的營銷模式，上汽大通MAXUS的目的是想要聚焦用户需求，不斷優化客户全生命週期的體驗，提升用户滿意度。
現在，用户可通過上汽大通MAXUS“蜘蛛智選”平台在線完成車輛的瞭解、試駕預約、定製、下單、支付、訂單狀態追蹤、交付等整個購車流程，根據自己的喜好，為自己打造一款心目中的MPV。
可以看到，在汽車百年大變局之下，作為一家來自傳統車企的新品牌，上汽大通MAXUS想要通過不斷的自我變革和探索，尋求到一條屬於自己的路來走，在競爭激烈的市場角逐之下，保持自己身上獨有的標籤，比如“全能MPV定製專家”。
小結
變革總會伴隨着陣痛，但不變革就意味着被淘汰。有着9年MPV產品經驗積累的上汽大通MAXUS，一直堅持創新，並率先擁抱“互聯網思維”，通過C2B智能定製模式及與其相匹配的全價值鏈數字化轉型，從產品到組織，都在全面打破傳統形式，從而給用户帶來全新的產品體驗。
今天，所有的邊界都在被打破。在造車這件事，由於智能網聯、自動駕駛、電動化等新技術的出現，自主品牌的產品表現在很多地方都已不輸合資品牌，甚至在某些方面已經遠超合資品牌，而消費者對於自主品牌產品的接受度也在逐步提高。
隨着後疫情時代到來，人們將會把更多時間留給陪伴家人，未來5到10年，MPV或將成為大家庭出行的主力車型，這將會直接帶動MPV市場銷量增長。
這對於正在狼性進擊的上汽大通MAXUS而言，憑藉其在MPV領域的技術積累，以及不斷拓展產品與邊界，其新MPV產品或將在未來引爆市場，成為網紅產品。（本文首發鈦媒體APP，作者/張敏）