“保研”硬漢！全面測試上汽大眾 帕薩特 330TSI 豪華版

[愛卡汽車 測試原創]

對於大眾來説，“帕薩特”三個字在國內市場絕對是一塊金字招牌。提到大眾旗下在華銷售的車型，也許你會被探嶽、探歌、途嶽、途昂之類的名字搞得暈頭轉向。但只要提到帕薩特，那幾乎是無人不知。經過了20餘年的品牌積澱（自進口大眾帕薩特B4至今），帕薩特也憑藉着其超高的市場認知度和優異的產品力表現，成為了合資品牌中型車中的標杆級車型。而標杆車型的表現如何呢？當然還要經過X-TEST的嚴苛測試才能見分曉。

測試車型為：2020款 上汽大眾 帕薩特 330TSI 豪華版，售價23.79萬元。經過《X-TEST車輛評價評測體系》的全方面專業測試，它最終取得了70.2分的成績（總分100分），推薦指數四顆星。

首先我可以很負責任的説，帕薩特是一款很難找到明顯短板的車。從下方的得分雷達圖中我們也可以看出，帕薩特的整體表現十分均衡。雖然運動維度稍有欠缺，但並不代表它的操控性差，而是欠缺一些駕駛樂趣和激情。不論是實測成績還是日常駕駛表現，帕薩特的表現都能夠令人滿意。只是帕薩特 330TSI車型並沒有給予駕駛員更多的駕駛風格以及模式可供選擇，這樣也就間接説明其對運動方面並不在行。

以往我們的測試車型幾乎都為頂配車型，雖然頂配車型的配置十分豐富，但對於消費者而言，頂配車型的價格過高，性價比偏低。而本次我們特意找到了關注度和銷量最高的2020款 帕薩特330TSI 豪華版車型，高銷量也就證明着在消費者心中，這一配置更具性價比。而對於X-TEST欄目而言，消費者最關注什麼，我們就優先測什麼。話不多説，本期X-TEST正式開始！

外觀設計方面，誕生自MQB平台的上汽大眾全新一代帕薩特，在採用了家族式整體造型的基礎上，將中網面積進一步增大，使車頭的氣場更足。更為稜角分明的外觀細節造型，不僅能夠令人耳目一新，同時也能保留帕薩特作為一款宜商宜家的中型座駕所給人帶來的沉穩厚重的外部視覺感受。

內飾設計上，全新一代帕薩特保持了B6車型的環抱式風格，同時在細節設計上進行了多處年輕化升級，整體的用料做工也比上代車型更加考究。但作為“銷量擔當”，帕薩特還是以中庸二字為內飾設計原則。畢竟帕薩特的用户範圍非常寬泛，並不能像很多主打單一屬性的車一樣，拼命討好某一類人羣。所以，帕薩特即便會讓你覺得在設計上保守一些，也絕不會進行太過顛覆性的升級。

帕薩特——“中規中矩”的代言人

對於一台標杆級中型車，乘坐以及儲物空間的表現，嚴重影響着一台車的乘坐和使用體驗。本次測試的全新一代帕薩特，軸距達到了2871毫米，相比老款車型軸距增加68毫米，想必也就帶來了更加出色的空間表現。中配車型就配備了3組座椅記憶以及“老闆鍵”，可以説是非常厚道了。同時也能證明，帕薩特真的是一款很懂消費者的車。

帕薩特的車內儲物空間並不豐富，但絕對是夠用了。水瓶、錢包、鑰匙和手機等物品都能找到專屬於它們的位置安放，可以説其空間的佈局和規劃是比較合理的。

帕薩特的空間表現雖然並不誇張，但絕對能夠滿足商用和家用。雖然對於帕薩特來説，後排的乘坐空間才是消費者最為關注的，但帕薩特也並沒有缺少對前排乘客和駕駛員的關懷，在主副駕駛座椅都配備了10向電動調節功能。而行李廂空間表現上，帕薩特521升的標準行李廂空間，在將後排座椅進行放倒後，行李廂空間便可以輕鬆達1000升左右。即使冬季滑雪和長途旅行，也能夠完美應對。

帕薩特——空間夠用 座椅配置高

動力方面，帕薩特全系提供四款動力總成，分別為1.4TSI、2.0TSI（高/低功率版本）和PHEV插電式混動車型。1.4TSI發動機的最大功率為110kW（150馬力），峯值扭矩250Nm。2.0TSI低功率版本的發動機最大功率137kW（186馬力），峯值扭矩320Nm。2.0TSI高功率發動機，最大功率162kW（220馬力），峯值扭矩為350Nm。

☆加速測試☆：

在加速測試中，全油門保持並鬆開剎車後，離合器會有一個持續接合的過程，而非一下就會齧合。輪胎在起步過程中會有很短暫的的打滑。變速箱在S擋全油門彈射起步的情況下換擋速度並不是很快，擋位銜接時還會產生清晰的頓挫感，但日常駕駛時這種情況並不會發生。最終的0-100km/h加速時間鎖定在了8.23秒，加速表現還算不錯。

☆油耗測試☆：

本次油耗測試共計行駛108km，關閉空調A/C，僅開啓鼓風機，温度設置在23℃。測試路線中包含市區暢通道路約30km，市區擁堵道路約30km，高速暢通道路約40km。行車電腦所顯示的平均時速為26km/h，表顯平均油耗7.8L/100km，實測油耗8.1L/100km。

大眾EA888發動機雖然總是存在爭議，但不可否認的是，其動力水平、物理極限以及能耗方面的表現都是很不錯的。搭載在帕薩特上的這台低功率版本EA888-DPL 2.0T發動機，其初段爆發力表現值得肯定。雖然中後段動力輸出相對保守，但對於日常駕駛來説，超車、提速、再加速都比較從容。同時，其綜合油耗表現也完全能夠令人接受，對於這樣的表現，我認為已經足以滿足多數人的用車需求了。

帕薩特——實測加速超越官方成績

底盤結構方面，帕薩特採用了經典的前麥弗遜獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛。基於MQB平台的優勢，全新帕薩特的懸掛結構雖然與老款車型相仿，但底盤的整體性更強，懸掛的韌性也更出色。這樣一來的好處便是，底盤的高級感和舒適感能夠更出色，操控性也能有所提升。

☆剎車測試☆：

帕薩特的剎車姿態保持的比較穩健，雖然懸掛的整體調校還是偏重舒適性，但前懸掛提供的支撐力仍能夠提供足夠的支撐性，讓車身姿態不至於像很多舒適型取向的車一樣狼狽。最終剎車成績和預期表現相似，整體剎車過程能夠給駕駛員足夠的信心，特別是初段制動力釋放的比較及時，當然，這也是經典的大眾“家族式調校方案”。

通過中央液晶屏可將手動將ESP系統關閉，但此時ESP系統也會在比較極端的狀態下介入，來保證安全可控的車身姿態。轉向系統的阻尼感即便在激烈駕駛中仍舊比較輕盈，精準度表現還是不錯的。車身的響應速度表現的也還算及時，車頭指向性和車尾的跟隨性表現的都比較到位，整體表現可以用一個“穩”字形容。

☆噪音測試☆：

前文中我已經對帕薩特的整車NVH表現進行了肯定，而實測成績也印證了這一點。帕薩特的從怠速靜止狀態到120km/h巡航狀態，噪音值均低於愛卡推薦噪音值，證明其整車隔音表現已經達到了中上等水平，表現很出色。

在駕駛以及乘坐表現方面，帕薩特的得分優勢在於其優秀的底盤質感所帶來的出色的行駛穩定性。而37.28米的剎車距離也奠定了帕薩特優秀的剎車成績。相比之下，雖然轉向系統的綜合表現稍遜色，但成績也遠超及格線，表現值得肯定。

☆得分總表☆：

編輯點評：

作為同級的標杆車型，上汽大眾 帕薩特的整體得分表現十分均衡，不論是內外部工藝表現、空間乘坐表現、主被動安全配置，還是駕駛感與操控性和使用成本等方面，帕薩特均能交出比較令人滿意的答卷。但與此同時，帕薩特也沒有在上述任何一個方面表現得十分突出，整體表現用中庸來形容最為恰當。但我認為，這樣各方面都看似平平的表現，卻是很多車型所難以企及的。而之所以帕薩特的銷量能夠穩居合資中型車銷量榜TOP10，並不是因為它哪方面表現得非常搶眼，而是你真的很難找到它的短板。

精彩內容回顧：

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帕薩特——噪音表現令人滿意

文中車型配置表