吉利博越作為10萬級SUV熱門選擇之一，其在動力系統上有1.8T+7DCT和1.8T+6MT兩種選擇，本文我們重點講解它搭載的這款7DCT雙離合變速器。
眾所周知的是，雙離合變速器由於其結構特性，所以它在換擋速度以及燃油經濟性上都有比較好的表現，但同樣受制於結構，它在換擋平順性上的表現就沒有那麼亮眼，那麼吉利博越所搭載的這台7DCT實力究竟又如何呢？
吉利博越的這台7DCT採用了“濕式”技術架構，離合器片產生的熱量會被油液帶走，能更好的控制變速箱的温度；而乾式雙離合就只能通過對流和輻射，把熱量傳遞給離合器殼子裏面的空氣，然後再通過殼體和外界的空氣進行熱交換。
所以相對於成本經濟的“乾式”架構，吉利博越所採用的濕式雙離合其在可靠性上根基更牢。
另外，博越這台7DCT在開發之初就經歷了可能是目前全球最獨特和最嚴苛的驗證過程：台架驗證壽命里程達到35萬公里，遠超歐美的24萬公里標準，單台產品還要經歷連續2000小時台架實驗，這幾乎相當於3個月不停機，再次驗證了其可靠性。
而在傳動效率上，吉利博越的這台7DCT採用全電控主動供油系統而非機械油泵和電子油泵的混合體，這套系統的優勢在於全工況下電動油泵能夠靈活的按照系統需求提供適當的油液壓力，既不浪費，又能保證關鍵部件散熱所需。
在新技術的加持下，吉利7DCT 390H的最高傳動效率已經達到97%，要知道雙離合變速箱行業平均傳動效率是91~94%。
在換擋速度上，雙離合變速器自身的優勢就是換擋速度快，而吉利7DCT採用電子換擋驅動器取代了傳統的電磁閥液壓換擋機構，在執行每一次換擋動作時響應速度更快更直接，換擋動作在0.2秒內完成，比常規電磁閥液壓換擋的0.35秒更快，使得換擋速度再上一層樓，相對於的，換擋的頓挫就更加不明顯了。
寫在最後：
雙離合相較於AT變速器，少了很多技術壁壘，因此也是我國自主品牌重點攻克的方向，而從吉利博越所搭載的這台7DCT來看，其技術水平已經達到行業領先水平，各項參數也十分亮眼，而且值得注意的是，這台變速器已經蟬聯了世界十佳變速器的稱號，其性能可見一斑。