[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]
前段時間，老款奇駿決定復產了，至於是什麼原因讓新奇駿上市還不到半年，官方就急於復產來款車型，我想大家也都已經猜到了。要知道，老款奇駿即便是到了產品末期，依然能有月銷過萬的表現，而新奇駿近兩個月的銷量加起來也才三千多輛。説到底其實就是因為三缸發動機，中國的消費者不喜歡三缸發動機這是所有人都知道的事，但就是有頭鐵的要嘗試。新奇駿也不是第一個因為三缸發動機而銷量鋭減的車型，此前就已經有很多車使用過三缸發動機，結果市場銷量給了他們好好上了一課，有的車型不得不再把三缸發動機換回四缸。今天我們就來盤點一下，那些識時務者為俊傑的品牌和車型都有那些。
在盤點之前，我們先來聊一聊三缸發動機的優缺點，以及廠商為什麼要在四缸發動機技術已經如此成熟的時代，反而要研發使用三缸發動機。
首先，三缸發動機的優點其實還是很多的，燃油經濟性更好、體積小、重量輕，這都是三缸發動機的優點，而且從動力表現上來看，三缸發動機還有着熱效率高、低扭輸出強以及渦輪遲滯現象減弱等特點。不過，三缸發動機的缺點也非常明顯，首先就是運轉平順性，由於自身結構的原因，三缸發動機的平順性是完全無法和四缸發動機相比的，抖動現象不可避免。其次，動力輸出不線性，高速動力弱也是一個問題，還有最讓人忽視的就是，可靠性，廠商為了讓三缸發動機減少震動，使用了各種柔性配件，長時間的震動之下，這些配件的耐用性自然就降低了。
至於為什麼廠商要堅持使用三缸機呢，初衷其實也是好的，三缸機能夠降低成本，同時迫於排放壓力還可以節能減排。並且，對於日常城市代步來説，三缸發動機還有不錯的低扭表現，因此日常駕駛其實問題也不大。但消費者則完全不吃這一套，就知道三缸機平順性差，抖動厲害。
歐盟在很早以前就確定了，到2020年新車二氧化碳排放量目標定為95g/km。世界範圍內對於新車二氧化碳的排放標準都在提升。中國也確定了到2025年，新車二氧化碳排放量目標為95g/km的目標。
雪弗蘭：邁鋭寶XL/科魯澤
邁鋭寶XL
下面我們就來説一説那些再一次換回四缸機的品牌和車型都有哪些。首先是邁鋭寶XL，這款車實在有些一言難盡了，曾經的老款邁鋭寶也有過月銷兩萬輛的輝煌成績，但換代之後的邁鋭寶XL不知為何銷量竟然如此拉胯。為了提升銷量雪弗蘭自然也想過方法應對，但這個方法顯然不夠明智，在2019款車型改款的時候將1.5T四缸發動機換為了1.3T三缸發動機，匹配CVT變速箱。
結果可想而知，讓邁鋭寶XL本就不太好過的日子更是雪上加霜，銷量再一次下滑。這台1.3T三缸發動機有着121kW（165馬力）最大功率以及240Nm的最大扭矩，動力也不算弱，但沒辦法，消費者就是不認可三缸機。為了挽回這種“跌跌不休”的局面，雪弗蘭也不得不審視自己的三缸策略了，重新帶來了四缸版本。
2020年8月27日，改款邁鋭寶XL重新使用了1.5T四缸發動機，並匹配9速手自一體變速箱。但銷量依然沒有起色，我估計雪弗蘭也很無奈，消費者説三缸機不好，換回四缸機；嫌動力不夠，直接用上凱迪拉克同款2.0T+9AT，174kW（237馬力），350Nm。都已經這樣了，但銷量還是上不去，今年的8、9月甚至只賣出去不到兩千輛，10月好一些但也只有五千多輛。
科魯澤
科魯澤在2019年3月正式上市，全系配備1.0T以及1.3T兩款三缸發動機，剛上市時表現不錯最高有過超兩萬輛的月銷量成績，但隨後銷量還是逐漸的小幅下滑，但也基本上保持在一萬五左右的月銷量，總體來説成績還是不錯的。畢竟這款車的主銷羣體是年輕人，而年輕人對於三缸發動機的接受度相對要高一些。
在2020年4月上市的改款車型中，科魯澤還是增加了1.5L四缸發動機車型，但依然保留了1.0T和1.3T三缸發動機，讓消費者有更好的選擇。從銷量上來看，新增的1.5L四缸發動機也確實成為了銷量主力，已經佔到整體車系銷量的90%以上。
雪弗蘭邁鋭寶/科魯澤
別克：英朗
別克英朗在2017年10月，開始全系採用1.3T三缸發動機，隨後銷量就一路下滑。要知道，曾經的英朗可是銷量冠軍的存在，更換了三缸發動機之後，只能依靠着終端大幅度的降價才勉強穩住銷量沒有進一步下滑。
別克顯然也意識到問題的嚴重性了，英朗不僅銷量下降嚴重，而且其車型地位也在下降。所以，在2020年3月31日，英朗增添了滿足國六b的1.5L四缸發動機。並享受發動機、變速箱等動力總成主要零部件8年或16萬公里原廠質保服務。換回1.5L四缸發動機之後，銷量確實有所提升，但曾經大部分的市場份額已經被軒逸和朗逸給瓜分了，想要再爭取到曾經的銷量可沒有那麼簡單了。
而這台1.5L發動機最大輸出功率只有83kW（113馬力），峯值扭矩也只有141Nm。相比1.3T三缸發動機最大功率少了37kW（50馬力）以及最大扭矩少了89Nm，並且油耗也要比1.3T發動機高了0.6L/100km。但即便是動力和燃油經濟性都不如1.3T三缸機，1.5L四缸機車型的銷量依然佔據整個車系的九成以上，1.3T三缸機車型的銷量只夠1.5L四缸機銷量的零頭。
吉利 繽越
2018年10月，吉利推出了全新SUV車型繽越，並且繽越全系搭載了1.0T與1.5T兩款三缸發動機。自從上市以來，繽越的銷量還算是不錯，基本上保持在月銷量一萬輛左右，和雪弗蘭科魯澤一樣，繽越的主銷羣體也是年輕人，所以對於三缸發動機的接受度會更高一些。
不過，隨着競品車型在不斷完善產品力，繽越自然也不能落後，所以在2020年11月，改款繽越上市後，吉利用一台1.4T四缸發動機替換掉了1.0T三缸發動機。這台1.4T四缸發動機最大輸出功率104kW（141馬力），峯值扭矩235Nm，相比於那台換掉的1.0T三缸發動機，動力上有一定的提升。
至於那台沒有被替換的1.5T三缸發動機，其技術來源於沃爾沃VEA系列，最大輸出功率為130kW（177馬力），最大扭矩255Nm，動力方面要比1.4T四缸機發動機要更優秀一些，這台發動機也用在了領克品牌的部分車型中。從銷量上來看，繽越近兩個月的銷量都在一萬三千輛左右，佔整個吉利品牌銷量的15%，在小型SUV這一細分市場中表現的很是不錯。
福特 福克斯
福克斯這款車基本上是所有人都覺得很可惜，曾經的福克斯在緊湊型車這個細分市場中是絕對的王者，本來人們都期待着全新換代之後會給消費者帶來什麼驚喜的時候，福克斯是真的給大家一個特別大的“驚喜”，全新家族設計，造型更加運動，絕對符合年輕人的審美。但是，全系使用三缸發動機，這感覺就像是你面前站着一個大美女，結果一張嘴是個大齙牙一樣，這種感覺就是哪怕你再美，我對你也提不起興趣了。
實時也是如此，曾經的銷量冠軍，換代之後銷量卻斷崖式下滑，攔都攔不住。雖然這台1.5T三缸發動機可能是市面上最好的一台三缸發動機之一，使用了歧管噴射與缸內直噴相結合的雙噴射模式，最大輸出功率128kW（174馬力），最大扭矩243Nm，動力、油耗、駕駛感受都做到了同級中比較優秀的水平。但是對不起，就因為你只有三個缸，所以消費者就是不認可，哪怕我認可福克斯是一台好車，不過讓我買我肯定是不會買的。
從銷量上來看，呃……還是別提銷量了，福克斯基本上已經被邊緣化了，甚至消費者在買車時都直接選擇屏蔽掉這款車型了。
不過，已經有消息稱，下一代全新福克斯將會迴歸四缸車陣營，今年10月，海外剛剛發佈了全新一代福克斯，國內預計會在明年的第二季度上市，並且大概率會使用一台1.5T四缸發動機，而這台1.5T四缸發動機很有可能就是長安的藍鯨系列。
寫在最後：各大廠商在使用三缸發動機的時候都充滿信心，各種高端技術都用在自己的三缸發動機上，而為了抑制三缸發動機的抖動也都是用出了各種招數，都能夠保證坐在車內的時候感覺不到三缸發動機的抖動。正常來説，廠商使用了最新的技術，動力、油耗、還有運行品質上都有保證，消費者應該高興才對。但對於三缸發動機，中國的消費者就一個觀點，不接受！不管你用什麼新技術，三缸就是原罪。而今天盤點的這幾款車，都是認清了消費者的需求，從三缸發動機換回四缸發動機的，雖然走了一些彎路，也算是“回頭是岸”了。
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