和坦克300師出同門,它能成爆款嗎?
前不久長安UNI-K上市,我曾表示這種大五座SUV的定位,在市場上比較罕見,所以基本找不到一個直接對手。而沒多久,來自自主陣營的另一款大五座SUV也緊隨其後開啓預售,這款車,就是WEY摩卡。
17.98-22.08萬,WEY 摩卡尺寸級別和UNI-K相當,但價格定位還是比後者高了一截,不過摩卡的定位,卻恰好和另一款全新的自主SUV——吉利星越L非常接近,網上曾爆出這款車的價格區間會在17.58-22.88萬之間。
不管怎樣,15萬元以上的自主SUV市場要變得更熱鬧了,而這個價位也已經觸及合資緊湊SUV最核心的市場。WEY摩卡和UNI-K誰更值得買?星越L值得再多等等嗎?和價格相近的合資SUV相比,又該如何選擇呢?
除了豪華陣營外,主流合資以及自主品牌中,定位中型以上級別的大五座SUV確實不多,過去幾年裏最具存在感的,就是本田的冠道和UR-V兩款姊妹車型。之前分析UNI-K時也曾提到,在尺寸方面,UNI-K更進一步,不僅力壓冠道,七座SUV標杆漢蘭達面前,也互有高低。
不過在WEY摩卡面前,UNI-K還是小了半圈:
如上表所示,除了車高相同外,WEY摩卡在長度、寬度及軸距方面,全部領先UNI-K,雖然差距不大,但就好似提前知道UNI-K參數一樣,就是比你多一截。當然,摩卡和冠道相比優勢就更明顯了,軸距優勢甚至接近100mm,不過車身長度還是沒有超越漢蘭達。
至於吉利星越,2845mm的軸距,已經超越漢蘭達和冠道,但是它的長度還在4.8米以內,車寬也沒有超過1.9米,雖然已經過了中型SUV的標準,但在表格中來説,還是一眼能看出尺寸的大小。
起碼從尺寸來看,大五座SUV市場,摩卡已經站到了頂端,不過論車內空間的話,它卻並不一定是最突出的。
我在車展上,按照自己習慣調節好駕駛席座椅後,體驗了摩卡、UNI-K和星越L三款車的後排,狀態分別是這樣的:
上圖為星越L
上圖為UNI-K
上圖為摩卡
可以看出來,摩卡和星越L的腿部空間其實很接近,真正讓人一坐進去直呼寬敞,卻還是隻有UNI-K做到了。
當然,空間大不代表舒適性也很出色,UNI-K後排座椅有明顯的坐墊偏低的問題,摩卡也多少有些相似,這或許都和兩款車有溜背造型,為了給頭部留下空間而不得已採取的辦法,不過起碼在頭部空間方面,三款車反而是尺寸最小的星越L表現最佳。
在坦克300及後續的坦克系列被獨立出來後,摩卡自然就成了WEY品牌無可爭議的旗艦車型,這個品牌的口號就是“讓豪華觸手可及”,所以作為全新旗艦的摩卡,主要的任務就是一句話:豪華!豪華!不惜一切代價的豪華!
雖然説審美是件見仁見智的事兒,但是對於WEY摩卡的造型設計,我個人還是覺得挑戰性有點高。側面輪廓還好,雖然線條過度稍顯生硬,但總算兼顧了基本的協調和運動感。
不過這個前臉,多少有些大得離譜了,而且中網之外還有一圈銀色“包邊”,讓原本過於誇張的中網變得更加複雜。
這個設計明顯是受到奧迪Q8的啓發,不過奧迪的中網雖然也不小,但好在比較規整。而摩卡的中網卻是向兩側裂開大嘴的六邊形,再配上這碩大的銀色包邊,就着實有點……
相比前臉的誇張、複雜,摩卡的尾部反而顯得過於簡單了。碩大的尾門上,除了尾燈外基本沒有明顯造型,尾部也意外地取消了之前VV7上的四排氣設計,反而讓人覺得缺了點東西。
以上是我的個人觀點,大家見仁見智,按照自己心意走就行。對於摩卡來説,彰顯豪華感的重頭戲,當然還是內飾。
雖然上車前,對內飾的豪華已經有預期,但第一次坐進車裏,還是稍稍被震撼到了。
之前VV7、VV5的佈局和核心元素被完全摒棄,空調出風口採用了存在感相對較弱的傳統設計,中間放置了一塊窄邊框炫富中控屏,位置稍微有些偏高,但好在儀表屏尺寸不大,完全安置在了和空調出風口等高的槽內。
除此之外,空調和座椅控制區完全由一塊中控屏下方的副屏取代,整個中控台基本上已經看不到常用的機械按鍵或旋鈕。所以坐進駕駛席,摩卡的操控、交互系統就主要由三塊獨立的屏幕來擔任。
上圖是我模仿真實視角拍的照片,可以看出中控屏多少還是有些影響到了視野,而下方的副屏在特定光線下,反光也必將明顯,這是三塊大屏在使用時的一些缺點。
不過除此之外,摩卡在座艙裏的亮點還是很多的,比如最亮眼的那塊水晶電子檔把,雖然質感不如沃爾沃的水晶檔把那麼温潤透亮,但在同價位裏也算是獨一份兒。而且檔把下方的P檔按鍵,也採用了水晶質感的材質。
車門飾板的用料可以説極盡豪華了,全部被皮革和鍍鉻亮條覆蓋,門把手旁邊還有很新穎的浮雕印刻花紋,下方扶手處則採用菱形網格+打孔的組合工藝。
A柱上有一個檢測攝像頭,就連這個位置,也採用了細緻的裝飾花紋。
車頂照明燈,也頗有水晶雕刻的質感。
這些是摩卡在用料、工藝上比較出彩的地方,而這款車也並非只會堆料堆工藝,使用方面也不乏巧思。
比如中控台下方儲物槽,Type-A和Type-C兩種接口全都安排上了,而且主駕、副駕各有一套,並安置在了一個有一定傾斜角度的面板上,插拔非常順手。而不太常用的點煙器接口,就放置在了中間。
中央扶手箱位置,有一個專門放置手機的儲物槽,也是順手就能插進去的位置,但這還不是全部,儲物槽下方,實際上還有一個帶有摩擦阻力的滑輪:
作用就是可以根據手機尺寸的大小,選擇把手機放在滑輪上,也可以稍微用力擠開滑輪,讓手機放在更低的位置:
這種細節就不可謂不貼心了。
而在人機交互方面,大量取消實體按鍵的弊端顯而易見,但設計師們也想了辦法來彌補,比如常用的空調温度和風量的調節,除了用手指在屏幕上點按操作外,還可以用兩個手指在副屏上滑動,上下調節温度,左右調節風量,反而比實體按鍵更適合盲操:
這個功能,就適合所有車企借鑑了。
豪華質感和貼心設計,摩卡都做得可圈可點,那麼它更核心的動力總成呢?
自主品牌陣營裏,來到中型SUV這個級別,2.0T發動機基本都實現了全系標配,而且功率普遍都在200馬力以上。
如上表所示,三款自主品牌的SUV,在最大馬力、峯值扭矩方面的參數都比較接近,而0-100km/h加速,摩卡和星越L的官方成績都在8秒內,UNI-K並沒公佈官方成績,據媒體實測,大約在8.8秒左右,稍微落後兩個對手,但基本都和本田冠道的2.0T版本處於一個梯隊。
值得一提的是,摩卡標配的9DCT變速箱,是長城自己研發的全球首款9速橫置雙離合變速箱,摩卡也是首次搭載,並標配了48V輕混系統。而匹配的發動機,也具備超高壓縮比的米勒循環技術,所以在油耗方面值得期待。
最後的對比,就是涉及詳細功能配置的性價比了,由於星越L尚未正式開啓預售,具體的價格、配置也還沒公佈,所以摩卡的對比車型,就只能以長安UNI-K、定位相近的星途攬月、以及WEY目前的旗艦車型VV7為主了。
首先看VV7,摩卡整體售價高了1-2萬元,但VV7一直缺失的四驅,在摩卡上彌補了過來。而且除了更大的車身、更先進的動力總成外,摩卡也多了類似HUD抬頭顯示、方向盤加熱及後排遮陽簾這樣的獨有配置,除此之外,摩卡各項配置的價格門檻,基本比VV7高1萬元左右。
至於UNI-K,整體售價區間明顯比摩卡低了一截,大多數功能配置的價格門檻,都比摩卡要低2萬元以上,從這也能看出兩款車型在價格定位上的差異。
不過摩卡雖然價格更高,但較UNI-K多了方向盤加熱、HUD抬頭顯示主動降噪、座椅按摩以及後排遮陽簾,再考慮到WEY品牌專有的銷售和服務體系,多出的溢價也算是情有可原。
至於星途攬月,起售價比摩卡低1萬元,但入門版搭載的是1.6T發動機,而2.0T版本的價格門檻則高達18.89萬,實際上反而門檻更高。
當然,攬月本身尺寸更大,定位中大型SUV,且標配7個座椅,實際上並不是摩卡、UNI-K的直接對手。只是在價格方面和摩卡高度重合,可以當做潛在競品。
主要的功能配置方面,攬月和摩卡價格門檻接近,但全系缺失了方向盤加熱、主動降噪、10+揚聲器以及後排遮陽簾等配置,豪華配置方面,還是不如摩卡更加全面。
WEY和長安在同一時期都投放了一款尺寸突出的大五座SUV,表面看似乎有些巧合,實際上反而能看出兩個品牌背後的一些無奈。
不管是長安還是WEY,主力SUV車型的價格區間,基本都在15萬元以內,且CS75 PLUS、哈弗H6以及WEY VV6等車型,尺寸都不算小。而要想進一步衝擊15萬元以上的市場,把尺寸拉大,投入更多的配置,幾乎就成為唯一的辦法。
相比之下,擁有沃爾沃技術加成的吉利,已經通過星瑞在13-15萬元的轎車市場獲得成功,月均銷量穩定破萬,甚至超越了同價位的思域。如今又“故技重施”,推出星越L,雖然尺寸不及摩卡和UNI-K,留給市場的期待,卻反而更高。
如果問摩卡值不值得買,考慮到它的用料、配置,絕對是對得起它的價格,但最大的問題是,對於絕大多數消費者,我們有必要追求這麼大的尺寸、這麼豐富的配置嗎?
如果你的答案是肯定的,那麼摩卡就是恰逢其時的及時雨,而如果你在看過產品,感到動心,卻“十動然拒”,其實也實屬正常。如果摩卡沒有打動你,那麼緊接着即將上市的星越L,或許才更是你的菜。
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