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高鐵運行速度快，是許多人在節日期間出行的首選。實際上，高鐵列車不僅是快，它的平順性同樣非常好，可以説是又快又穩。高鐵的運行究竟有多平穩，在上海開往武漢的高鐵上，正在進行一場特殊的挑戰遊戲。
總枱央視記者 何莉 ：我國目前運行的高鐵，最快速度可以達到每小時350公里，一趟列車不光要開得快，更要開得穩。現在列車正在進行挑戰小遊戲——立硬幣。看大家誰立的時間長。
總枱央視記者 何莉： 我們在網上看到很多視頻，乘客在列車上有立硬幣的，有立礦泉水瓶的，還有立鋼筆的，都在驗證高速列車行駛的穩定性。行駛平穩到底需要哪些技術來保障，我們專業的技術人員回答一下這個問題。
中車戚墅堰技術人員 ：列車的平穩運行，和高鐵上有一個核心零部件是直接相關的，它就是齒輪傳動系統，齒輪傳統系統就像我們汽車的變速箱，可以使高鐵平穩的加速。齒輪傳統系統曾經是一個卡脖子的東西，技術一直被國外壟斷，通過幾年潛心研製，目前是我們自主研製。還有一個重要的零部件就是踏面清掃裝置，它也是保證列車平穩運行的關鍵零部件，它可以實時對車輪進行修正，保證列車減少震動，所以這兩個關鍵的零部件實現了列車的平穩運行。
總枱央視記者 何莉： 除了挑戰穩定性，很多人也很關注安全性，汽車飛機都有安全帶，高鐵需要安全帶嗎？
總枱央視記者 何莉： 關於安全帶的疑問，也請您給我們介紹一下。
中車戚墅堰技術人員 ：高鐵沒有設計安全帶是因為高鐵製動系統分成兩段式，一段在高速時，主要靠電氣制動，另一段是在中低速時，靠的機械制動，機械制動就像我們汽車上的剎車盤和卡鉗共同作用。正是因為這兩套組合拳的共同作用，可以使高鐵列車停得穩，停得下來，使車上乘客感覺不到慣性，因此自然而然就不需要安全帶了。
高鐵上許多技術和產品都來自沿線城市常州。在常州，圍繞高鐵開發產品和技術的企業有1300多家，產品達到2500多種。
總枱央視記者 何莉： 在列車上，我們目及所到之處，掛鈎、窗簾、小桌板，都是來自常州製造。高鐵上的座椅，經過不斷改進，每把椅子的重量減輕了10%，這樣讓列車跑得更輕快。兩節車廂連接處叫作風擋，它是列車當中一個重要的隔音裝置，也是列車實現國產化當中一個卡脖子的技術，目前我們也實現了自主研製。這些產品現在出口到英國、巴西、伊朗等20多國家。