如今車商都明白一個道理，不用心造車就面臨失敗，一款又一款好車被推向了市場。動力兇悍的凱迪拉克ATSL，不斷超越自己，又有了新突破。“短跑健將”帕拉梅拉，俘獲着無數車友的心。伴隨着車型的不斷更新迭代，只有真正懂得用户需求的車型才能屹立不倒。正如奔馳C級和寶馬3系。
提到寶馬3系1和寶馬3系2，我們不得不把駕駛者李先生的感受説一説，他之前一直開同事的奔馳C級，前些日子又買了寶馬3系，經過5個月，5000公里的實地測試，寶馬3系究竟有哪些優勢值得關注？和奔馳C級有哪些差距大的地方？現在，我就轉達我朋友的見地。
先開奔馳C級
外表：買這個車有幾個不是衝着顏值來的呢。顏值沒得説，不懂車的乍一看和E不好區分，反正是大奔，尤其是日行燈，很醒目，老遠一看就是典型的奔馳，運動款大標很漂亮，車門被自己颳了，很嚴重，都沒有破漆，奔馳這質量還是可以。
但現在來説C級內飾只能説是主流水準了。美中不足的是中控液晶屏，帶個邊框像是十年前的科技，但瑕不掩瑜，缺點就是塑料感太強，畢竟最低配，不需求那麼多了，而且車內的味道，對比寶馬奧迪味道小多了。
空間感覺還行，正常家用帶娃娃夠用。本人177前排調好後一排腿部1拳上下，但感覺後面坐着沒有前面坐着舒服坐墊短，頭頂空間較擁擠，腿部空間比較充足，儲物空間也許多，另外這車沒有備胎，尾箱底下又多出一些的小空間，整體的實用性很不錯了。
舒適性的話我個人認為，已經很好了。濾震我感覺太硬了，過減速帶反應太大了，空調冷卻功效較好，可以分區控制，就是180l沒有記憶座椅，還有360經常出現系統故障。
動力沒有一個具體的概念，因人而異，就我來看夠用了，我開車比較猛。沒有深踩油門，但是超車基本輕輕鬆鬆，感覺比大眾邁騰高功率版差一丁點，推背感不算太猛，市區還可以，但是高速表現對比A4和3系的確有點一般。
駕駛很好，快速變道乾淨利落，有信心。方向盤偏重，可能出於安全考慮，男同志開一段時間就能適應，懸掛比較硬，特別是在過減速的的時候，油門略沉，開得久了有的腿痠，整體開起來也不錯。
再開寶馬3系
顏值：外觀漂亮，滿意，老婆是衝顏值選得。大燈都一樣，感覺海外版的激光大燈更帥，挺不錯的設計，感覺比G20不差，唯一要説不太滿意的是尾部車燈的設計一般般，不夠上檔次。
算了，內飾無所謂了，實用最重要。內飾材料一般吧，老梗了，不過我看起覺得還行，中控有些老舊了，手剎比較掉價，內飾很豪華有品位，氣氛燈和超液晶屏。
空間是挺大的啊，中型車了啊，前後的空間特寬敞啊，車體尺寸不會騙人。不囉唆了，乘坐空間沒地説，就是置物空間有點小，要不然就是滿分了，空間可以説非常可以了，2920，同檔次可以説是第一梯隊，前後排都夠用，其次是後備箱空間，一般我不怎麼帶東西。
車身舒適度和運動兼備，城鎮開到80。很安靜，關上車門車窗基本聽不到引擎的聲音，畢竟是運動底盤，沒辦法和商務轎車比，後排中間有點硬，別的都行。
動力強勁，隨叫隨到，超車完全沒有壓力。沒得高功率版是遺憾，這動力湊合用，12檔有點頓挫，加速性能不錯，比我的c5提速快得多，而且提速沒什麼噪音，高速超車還是比較輕鬆，看好儀表，容易超速。
操控就不用説了，寶馬主打是駕駛，開完320都嫌棄自己的a4l。發動機自動啓停每次啓動之後都是開起的，比較煩，方向盤無虛位，沒有虛位，特別流暢，人車合一的典範，現在還沒有遇見需要急剎的狀況，反正正常剎車感覺也很中規中矩。
結語:
奔馳C級：個人感覺c級的外觀是最好看的，操控怎麼説呢，操控也還算可以。寶馬3系：蠻舒適的，如果能有要託就更好了，動力方面我不是飆車黨，最快只開到140。我給奔馳C級87分，寶馬3系94分，我很喜歡寶馬3系這款好車，尤其是它的質量和值得信賴的安全性。縱使奔馳C級也有很多優秀的特點，但除了寶馬3系其它車都不能讓我感到滿意。現在大多數牛人、企業家都喜歡開它，銷量就是最好的證明，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！車無完車，沒有誰好誰壞，關鍵是能滿足自己的需求。在擁有它後，我特別想説六個字：它倆都是好車！那麼，開完奔馳C級，再開寶馬3系，哪輛車更好，車主説了實在話。大家都覺得怎麼樣呢？