Hello大家好！我是馬寧。
大家都知道汽車領域有個“金九銀十”的説法，指的是每年9月和10月是買車最划算的時候，不知各位下手了嗎？如果沒趕上這波，也不用感到惋惜，因為眼看就是今年最後一個月了，為了年底衝量，一些經銷商可能會給出比較大的優惠來提升銷量，所以還是有機會的。
當然，如果您不太着急買車，只是持幣待購的狀態，可以關注一下即將在12月上市的新車，沒準其中就會有您心儀的那一款。
WEY坦克300 預售價：17.58萬-21.38萬元 上市時間：12月內
12月上市新車中，熱度最高的無疑是WEY坦克300，稱它是“網紅車”毫不為過。在預熱了不短的一段時間後，它終於要正式上市了。目前它也發佈了預售價，17.58萬-21.38萬元的價格，低於很多人的預期。
坦克300為什麼會受到這麼多人的關注？原因是多方面的。首先它的名字就很剛，坦克，不僅容易被人記住，而且也與自身硬派越野車的定位非常契合。此前從來沒有一款車起名這麼直白，不過見識到哈弗大狗、歐拉黑貓、白貓和好貓之後，長城旗下的車型叫什麼名字我們都不會覺得奇怪了。
其次，酷似大G的方正硬朗造型，也為它加分不少，還不會讓人認為它是抄襲。粗壯的橫幅前格柵，由中央的品牌標識向兩側延伸，讓人將視覺重心落在復古的圓形大燈上，突出燈外的橫置LED日行燈設計，相當個性。
平直且向前突出的前保險槓，不僅造型符合越野車的身份，更大的內部空間可以更方便地佈置絞盤。車身側面幾乎就是兩個方盒子組合在一起，加上突起的前後輪眉，都符合大家對一款越野車的認知。尾部同樣方正，尾門幾乎垂直，外掛式備胎也是營造野味的慣用設計。
雖然有人認為坦克300的內飾有些“抄作業”的嫌疑，但不能否認整體氛圍還是不錯的。大量平直線條符合自身氣質，出風口等圓形元素，提升視覺效果。方向盤和副駕前方的扶手，體現了粗獷的感覺，但大面積的雙聯屏又不乏科技感，同時豐富的配置也讓它更加實用。
同時，坦克300在越野配置上也幾乎做到了極致，非承載式車身、分時四驅、前後鎖、6種駕駛模式可選、坦克轉彎、蠕行模式、ATS全地形控制系統的加身，讓它無懼任何崎嶇地形。動力方面，採用2.0T+8AT的組合，滿足日常和越野時對於動力的需求。
有人擔心坦克300會搶佔哈弗H9的市場，其實長城完全考慮到了這點，在定位和價格上對二者進行了區隔。尺寸上來看，坦克300屬於緊湊級SUV，H9屬於中大型SUV；價格上，二者也幾乎沒有重疊，而是做到了無縫連接。可以説，坦克300拓寬了長城在硬派越野這一領域的覆蓋面。
可以説坦克300是要樣有樣，越野也毫不怯場，同時還能兼顧日常使用，這樣全面的表現在硬派越野車中是很難得的。無論你是被它的外觀所吸引，還是真正有越野需求，都能夠得到滿足。再加上比較實惠的價格，可能它的銷量會在硬派越野車中一枝獨秀。
新款領克01 預售價：18萬-23.88萬元 上市時間：12月1日
近幾年自主車企都開始尋求品牌向上之路，領克便是吉利給出的答案。據最新數據顯示，截至今年10月份，領克汽車累計銷售超過38萬輛車，今年10月單月銷量突破2萬台，同比增長高達55.78%。
作為品牌的開山之作，領克01自然是功不可沒，是它讓我們認識了領克這個品牌，而它也奠定了領克的設計風格。雖然這種前衞的設計語言會讓一些人敬而遠之，但也實實在在吸引了一批懂得欣賞它的用户。
畢竟設計是偏主觀的，我們不予過多評價。但領克與沃爾沃之間的緊密聯繫，卻不能不提，這也是它行走江湖的一大法寶。之前我們還擔心吉利各種買買買，會不會錢都打水漂了。可CMA架構誕生以後，大家不得不佩服吉利的先見之明。領克01便是基於CMA架構打造的首款車型，品質上有別於一般的自主產品。
如今領克01已上市兩年時間，雖然看起來依舊前衞，但也是時候來點新鮮感了。新款領克01將於12月1日正式上市，此前已發佈了預售價，汽油版車型價格區間為18萬-21.08萬元，PHEV版車型預售價為23.88萬元。
領克並沒有對01的外觀進行大改，只是細節上的調整。比如前進氣格柵改為了點陣式填充，同時前包圍造型有所變化。
主要的改變在於內飾，採用了與領克05相同的設計，完全沒有了之前略顯老氣的感覺，時尚潮流之感油然而生，這才是領克車廂該有的樣子。
動力方面，預計汽油版車型將配備與現款相同的2.0T發動機，分為低/中/高三種調校，最大功率分別為190/218/254馬力，匹配8速手自一體變速箱。而PHEV車型將搭載由1.5T發動機和電動機組成的混動系統，匹配7DCT-H雙離合變速箱。
説完新車，再來聊聊價格的問題，這也是一直是圍繞在領克身上的話題。確實，領克的產品定價，已經基本看齊了同級別合資車型。首先我們要對領克的這種勇敢和自信給予鼓勵，至於值不值得買，其實我們也不用過於糾結。因為買車是一個自願的事情，如果覺得它不值，那就去買自己喜歡的；如果欣賞領克並掏錢購買，相信與沃爾沃同源的技術，以及不錯的品質，也會讓人覺得物有所值。
東風本田LIFE 上市時間：12月內
要説雙車戰略玩得最溜的品牌，那非本田和豐田莫屬，它們真可以説是把資源共享用到了極致。同一款車在不同的合資廠生產，細節調整一下，再改個名字，照樣賣得不錯，不得不佩服廠商的生意頭腦。
那麼這個屢試不爽的方法，肯定要應用在更多車型上。這不，東風本田的LIFE就要來了。看名字，您可能不知道它是什麼車，其實它就是飛度的姊妹車型。而東本還玩起了神秘，目前只公佈了暱稱，叫做“來福醬”，而正式命名還留有懸念。
本田現在也有點偷懶了，並沒有對LIFE進行太多調整，所以想要找出飛度和LIFE的不同，還真得有個好眼力。那我也就不用過多篇幅對它的外觀和內飾進行介紹了，基本可以參考飛度。
如果對全新飛度還不太瞭解的朋友，建議您先點擊下方鏈接，觀看辰哥帶來的詳細解讀。
《試駕全新飛度！再無短板，但有遺憾！》
並且LIFE也提供兩個系列：LIFESPORT和LIFE CROSSTAR。SPORT版本下包圍兩側區域改為了車身同色；燻黑效果的全透明尾燈，以及後保險槓下部的仿擴散器造型，是與飛度的不同之處。
CROSSTAR版本也是採用了黑色的小包圍和輪眉，同時懸架提升了30mm，打造出跨界的感覺。與飛度的區別在於前格柵改為黑色蜂窩狀，並取消了鍍鉻邊框；下包圍採用貫穿式設計，且加入寬大的銀色飾條提升視覺效果。尾部保險槓兩端更高，且反光板位置和造型也有變化。
動力方面，也是相同的1.5L自吸發動機，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，匹配CVT變速箱。至於價格，相信也不會與飛度相差太多。
而除了外觀上細微的差別，預計LIFE在車型的配置分佈上，應該也會與飛度有所不同，畢竟LIFE存在的意義，並不是爭奪飛度的市場。
一汽-大眾新款CC 預售價：27萬-28萬元 上市時間：12月7日
大眾CC略顯慘淡的銷量，就是如今運動型車沒落的一個縮影。雖然新款車型即將上市，但我相信也不會對市場表現有太大幫助。想當年的CC是何其火爆，如今卻只能説是勉強維持，真是讓人唏噓。
大眾倒也是想得開，既然已經淪為小眾車型了，那就接着小眾下去吧，新款CC除了保留轎車版本，還新增了獵裝版。而獵裝版為什麼不維持原汁原味，卻給加上了黑色的下包圍，非要打造成跨界旅行車的範兒呢？讓不少人頓時失去了興趣，這個操作實在看不太懂。
説是新款車型，其實變化並不大。前臉的調整主要在下包圍處，新的造型運動感強了一些。側面基本沒有變化，尾部增加了黑色的小鴨尾，並且改為雙邊共四出的排氣，跑味更濃了。
內飾還是滿滿的“大眾味”，整體佈局沒有變化，只是將方向盤改成了新款，並且車機升級為大眾最新的MIB3信息娛樂系統，功能性上有所提升。
動力方面，預計將採用與現款相同的配置，2.0T發動機與7速雙離合的搭配，我們已經非常熟悉了。
如果想要了解新款CC更詳細的信息，可以觀看小卷之前的體驗視頻，點擊下方鏈接即可跳轉
《20萬讓“瓦罐情懷”落地？搶先體驗大眾CC/CC獵裝！》
那麼最實際的問題 ，新CC還值得買嗎？其實這個事因人而異，如果對空間有要求，那選擇邁騰更好；如果想要個性一點、顏值高一些，並且不太在乎空間表現，其實CC就非常適合，畢竟長得確實帥。瓦罐迷的話，CC獵裝版是同價位裏更好的選擇，外觀上的問題，可以通過後期改裝解決。
對於想要購買CC轎車版的朋友，我更推薦現款CC，因為新車變化不大，一般人也很難看出來，所以還不如少花點錢買現款；如果想買獵裝版，那就只有新款可選了，如果不着急，可以再等等優惠。
紅旗E-HS9 預售價：55萬-75萬元 上市時間：12月4日
在過去的幾十年中，紅旗一直是有如圖騰般、讓普通民眾可望不可及的存在。精神象徵沒什麼不好，但能夠讓它進入廣大消費者的日常生活中不是更有意義嘛。於是紅旗品牌進行了大刀闊斧的改革，成效相當顯著。市場表現一直飄紅，如今在銷量上，已經完全媲美凱迪拉克和沃爾沃等二線豪華品牌。
不僅銷量喜人，紅旗在設計上似乎也找到了自己的方向，H9便是因為強大的氣場，而被稱為“國產勞斯萊斯”。現在採用相同設計語言的另一款車型也要來了，它叫做E-HS9。從名字中就可以看出，E，代表它是一款純電車型；而HS，則是紅旗SUV產品序列的代號。再加上9這個數字，表明它是一款大型純電SUV。
車頭設計與H9一脈相承，氣場非常強大，就算與庫裏南放在一起，相信也不會落入下風。直瀑式格柵為電動車常用的封閉式設計，但鍍鉻條的加入，讓它看起來像是傳統的非封閉形式。
5209/2010/1731mm的車身尺寸，以及3110mm的軸距，讓它的側面也是氣勢十足，相比之下，特斯拉Model X都有點“小鳥依人”了。鍍鉻的C柱上有數條橫置燈光格，可顯示電量。尾部平直線條為主，突顯端莊的氣質，尾燈組格子狀的內部構造非常時尚，相信亮起後會是視覺焦點所在。
內飾是豪華、莊重與科技的結合體，大面積皮質包裹，符合豪華品牌的定位；同時遍佈中控台的液晶屏，又彰顯了新能源的身份。
座椅佈局方面，E-HS9提供七座、六座和四座三種形式可選。其中最為尊貴的就是四座版了，不僅後排空間更充裕，配置也更豐富，支持座椅加熱/通風/按摩以及半躺，前排椅背後方還各有一塊屏幕，兩個獨立後排座椅中間也有一塊屏幕，可以對功能進行控制，以及為後排尊貴的乘客提供影音娛樂服務。
動力方面，E-HS9分為兩種配置，都是搭載前後雙電機，旗·悦和旗·享版總功率300kW，總扭矩600Nm；旗·暢和旗·領版總功率405kW，總扭矩750Nm。分別配備容量為84kWh和99kWh的三元鋰電池，綜合續航里程分別為400km和500km。
為什麼不推出燃油版的HS9，而是純電動的E-HS9？我想應該是紅旗進行了綜合考量的結果。這麼大尺寸，且氣場如此強大的SUV，什麼樣的發動機才能配得上？H9和HS7上的3.0T V6只能説勉強夠用，4.0T V8才算真正的珠聯璧合。但即使紅旗能集合各種資源開發出這樣的發動機，但一是成本太高，二是開發週期太長，真正實現量產裝車遙遙無期。
因此電動化是當下最好的選擇，電動機技術沒有那麼複雜，而且把動力參數做大很容易，成本也不高；並且電動機的低噪音和平順性方面的特性，也更符合一款大型SUV的要求，所以E-HS9的誕生也就不足為奇了。
乍看E-HS9的價格好像挺高，但橫向對比一下，會發現相對來説它的性價比還是挺高的，雖然性價比一詞用在它身上似乎不太合適。價格上與它有重疊的純電動SUV，有蔚來ES8、特斯拉ModelX，以及豪華品牌的奔馳EQC、奧迪e-tron、捷豹I-Pace，還有個沒上市的高合HiPhi X.
綜合價格、車身尺寸、氣場以及尊貴感來看，沒有一款車與E-HS9有相同的定位，所以紅旗相當於在市場容量不大的高端純電SUV領域 ，又開闢出了一個新的細分市場。因此銷量不是它的追求，展現格調才是它的作用。想象一下，一輛氣場十足的龐然大物悄聲無息地奔跑在馬路上，肯定會成為焦點，這不正是它的目標人羣想要達到的效果嗎？
寫在最後
不知大家對以上幾款車型有着怎樣的看法？其中是否有你心儀的那一款？小夥伴們可以在評論區與我們進行交流。
除了以上幾款比較重點的車型，還有一些將於12月上市的新車，比如北京現代新款ix35、奇瑞艾瑞澤5 PLUS、比亞迪e9和星途VX 2.0T。其中有改款車型，也有全新車型，都能算是性價比之選，感興趣的朋友也可以關注一下。