宣佈破產！一年只賣77輛車，“神車”納智捷退出大陸市場
“十年之後，我們是朋友，還可以問候，只是這種車，再也找不到購買的理由~”東風裕隆旗下的納智捷汽車從2010年到現在，已有一個十年的歷史。
如今，東風裕隆納智捷這個品牌要説再見了：11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭申請進入破產清算，一跌再跌的銷量無法支撐東風裕隆的運營。
堪稱車中“油霸”，經濟卻不划算
納智捷隸屬於東風裕隆汽車有限公司，由東風汽車與台灣的裕隆集團共同合資組建而成，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並及整車研發、生產、銷售、製造、售後服務全價值鏈的汽車製造企業，在過去的十年，它也曾有過一段輝煌的過往。
2015年，東風裕隆銷量達到歷史最高的六萬輛，之後便開始連續下滑，2018年僅售出汽車7056輛，同比下滑60。9%。進入2019年，境況並未好轉，銷量跌至1947輛。今年前9個月，東風裕隆的產銷量分別為22輛和77輛，它在整個汽車市場已經幾無存在感。
是什麼趕跑了消費者呢？
我們看網友對納智捷的調侃就可見一斑。有段子説：納智捷車主一腳油門下去，整個油箱會出現一個漩渦；開納智捷的人不是正在加油，就是在去加油站的路上；納智捷——中國石油戰略合作伙伴。這些讓車友們捧腹的段子正是揭露納智捷最致命的缺點：油耗驚人。
目前能在納智捷官網上看到的車型，基本都是1.6T的最小排量，然後有1.8T、2.0T、2.2T，續航里程最多的也就三百多公里。但是，納智捷的車型和品牌的定位還是工薪階層、基本大眾都能買得起，但如果這一類車型的油耗很高，沒有體現燃油的經濟性，老百姓在買的時候可能價格不是很高，覺得性價比比較高，可是用的時間久了，根本不划算，那麼日後更多的消費者自然不會為它買單。
到頭來是繡花枕頭？令二手車中介都聞風喪膽
壯士暮年總要再回首曾經的光輝歲月。
2010年12月14日正式成立。2011年4月正式批量生產，首先推出的車型是大七SUV和大七MPV車型。納智捷大七的一些設計非常人性，轉向燈打開後，司機不僅可以看反光鏡，還可以會把另一側的所有影像投射到你的中控屏上，杜絕視覺盲區。
當然，在近兩年有很多車型已經具備這樣的功能，但2013年在國內同行業當中沒有任何車型具備這樣的配置。納智捷品牌的一些人性化的設置，在當時都是領先業內的一些自主品牌，甚至是合資品牌。
在那個屬於納智捷的騰飛年代，其一舉拿下週杰倫的代言，也曾投資過電影《痞子英雄之全面開戰》，納智捷SUV車型首次作為大熒幕中的男主角，於同一天和導演及主創人員同台亮相，一時風光無限。
然而，我們細看消費者評價就知道，納智捷這個品牌有些中看不中用的嫌疑，會有大量車主反映設計確實是很人性、前衞，但當你關鍵時刻需要的時候，大概率會不靠譜。
有人總結道：納智捷的車是五十萬級別的外觀、三十萬級別的油耗、二十萬級別的車飾、十萬級別的動力、五萬級別的底盤，買回去開了三年，發現除了標誌沒有換，其他的零件都被換了個遍，二手車販子都避之不及。
退市有跡可循，今後發展情況成迷
綜上，納智捷給人整體的印象就是油耗高，整車質量不好。
面對納智捷在市場上節節倒退的勢頭，早在2017年6月，東風汽車就對東風裕隆採取了撤人不撤資的做法，撤出了自己的管理人員；2019年東風公司內部傳出東風裕隆將在一至兩年內關停，到目前裕隆集團的納智捷正式宣佈退出大陸市場。
那麼是不是這個品牌就此消失了呢？
不是的。裕隆集團未來的發展重心轉向與鴻海集團成立的合資公司，雙方計劃推出電動汽車整車研發設計開放平台的生態業務，新合資公司將整合裕隆自主研發平台與鴻海全球市場供應鏈性，為全球目標客户提供整車設計、開發零部件設計、開發與生產車輛相關技術整合的服務。
但總的來看，裕隆這個品牌旗下的產品油耗高，故障多，其新技術，新車型等後續力量乏力，其在合資品牌與自主品牌中也沒有一個屬於自己的明確定位。
裕隆今後的發展將會如何，你是怎麼看的呢？
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