第八代高爾夫無疑是今年大眾最重磅的一款車型，作為大眾家族一個圖騰的象徵，高爾夫的每一次換代都令人翹足企首。
回顧高爾夫46年7代車的歷史，幾乎每一代車型的上市，都會帶來大眾當時最新的技術和最前沿的科技。
比如第二代高爾夫首創的封閉循環式觸媒轉換系統，大眾車型1.6T渦輪增壓柴油發動機的首次運用；第三代車型搭載的那台帶自動啓停的1.9T柴油發動機，算是大眾最早對自動啓停技術的探索；第一次運用二代DSG變速箱的第五代車型；第一個採用MQB平台的第七代車型等等。幾乎高爾夫的每一次換代，都會帶來大眾最新的技術。
而第八代高爾夫也不例外，這一代高爾夫被廠家稱為數字高爾夫，代表着大眾品牌面向未來的數字化轉型的產品，其在家族的地位不言而喻。
作為大眾家族首款首款採用MQB evo平台打造的車型，第八代高爾夫採用全新的電氣架構，並首次搭載CANFD及車載以太網技術，車載娛樂系統得到全面提升，並且全面數字化的駕駛艙將為消費者提供更加便捷的人機交互；而更令人期待的是，新車將搭載全新的EA211 1.5T evo發動機，該發動機是EA211平台的第二代產品，運用了諸多新技術，在滿足更加嚴苛的排放標準的同時，能夠提供更好的動力和燃油經濟性。
可以看出，第八代高爾夫理應是很讓人心動的車型，但作為第七大高爾夫車主的買買君，看到前期推出的第八代國產高爾夫後，真的心動不起來！
人們常説買車就是買平台，作為汽車最核心的部分，汽車平台可以理解為車子的底盤和框架，相當於房屋的地基和框架。房子有多堅固，能建多高，主要由地基和框架決定；車子的行駛質感如何，什麼樣的定位，主要由平台決定。
而判斷一款車是換代還是改款，主要看平台有沒有更換，如果平台未換，只是對外觀、內飾、配置等進行了調整，那麼就是改款，相當於給原來的房子做了新裝修。
而換代則是從平台、外觀、內飾、配置、動力總成等全方位的改變，比如高爾夫5到高爾夫6是從PQ34到PQ35；而高爾夫6到高爾夫7的則是從PQ35到MQB。
那第八代高爾夫的平台有沒有改變呢？官方表示新車採用了全新的MQB evo平台，所以按照換平台就等於換代的説法，那麼第八代高爾夫肯定是換代了。
但需要注意的是，MQB evo與MQB的區別在於電子架構，比如總線從原來的Can協議升級到CanFD協議，後者是前者的升級版，拿傳輸速率來説，Can協議的最大傳輸速率為1Mbps，而CanFD協議的最大傳輸速率可達8-15Mbps，使得通信效率提高8倍以上。
大眾之所以做這樣的電子架構升級，也很好理解，隨着越來越多功能集成到了新車上，ECU(電子控制單元)大量地增加使總線負載率急劇增大，傳統的CAN總線就顯得力不從心。
另外新的平台還採用了車載以太網，核心模塊傳輸效率可達100M/s，總之全新的平台可以大大提高數據的傳輸速度，帶來最直接的結果就是整車能夠配備更多更智能駕駛輔助系統和車載娛樂系統。
而在白車身設計方面，MQB和MQB evo可能沒有重大變化，而且官方在宣傳MQB evo平台的時候，主要強調其數字化的升級，而對結構和材質方面，幾乎很少提及，如果有大的改變的話，依大眾的調性，不可能不大肆宣傳。另外考慮到第八代高爾夫與第七大高爾夫相同的軸距和相近的車身尺寸，所以我們推測，第八代高爾夫所採用的MQB evo平台在底盤、材質、白車身設計等方面與第七代車型所採用的MQB平台，可能沒有多大改變。
也正是因為如此，第八代高爾夫更像是改款而非換代車型。
出自喬治亞羅之手的高爾夫，在外觀方面已經足夠經典，所以高爾夫的每一次換代無需在外觀上做過多的改變，如果非得動刀子的話，那就在前臉和大燈上做文章吧。
第八代高爾夫的變化同樣主要集中在前臉，車頭的設計更加扁平，前大燈組造型更加狹長，採用了波浪形的下眼瞼設計，配合貫穿式的LED燈帶，有效提升了視覺寬度，其實新車的寬度相比第七代車型縮短了11mm，但視覺上並不顯窄，車頭的設計就功不可沒。
新車下包圍採用了更加誇張的設計，給人一種氣吞如虎的氣勢，一看就是不好惹的傢伙。
新車的側面和第七大車型基本保持一致，短小的車尾和寬厚的C柱設計，都是高爾夫的經典元素。當然在細節方面，第八代高爾夫還是做了一定調整，腰線更加突出，呈現的立體感更強。並且得益於諸多圓滑的設計，新車的風阻係數也下降到0.275Cd。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4296mm/1788mm/1471mm，軸距為2631mm，與第七代車型軸距相同，車身長度略有增加，寬度變窄，僅此而已。
車尾看上去更具立體感，尾燈的造型更加狹長，並且在燈腔內採用了較為複雜的設計，點亮後充滿了科技感。
當然總的來説，第八代高爾夫在外觀方面的變化並不是很明顯，以致於一些人把尾標下面的那四個“GOLF”字母當作是新車的最大變化而大寫特寫。
內飾的變化可謂翻天覆地，也是這一代高爾夫最被吹捧的地方。獨立的數字雙屏是內飾的一大亮點，老款車型上那些傳統但很實用的物理按鍵幾乎全部被取締，功能基本集成到中控屏幕內，看起來清爽了不少。並且全新的MIB 3車機系統，UI設計美觀，菜單邏輯簡單，上手基本沒什麼挑戰。
但問題也出在這一套看似更加智能的車機系統上，因為系統反饋不夠靈敏，優化不夠完美，所以有國外車主吐槽誤觸碰或系統錯誤識別的情況較多，體驗並不好。而近日，國內某知名汽車媒體人在對第八代高爾夫測評之後，也對這套車機系統吐槽了一番。
內飾還有一個大的變化就是將現款的機械換擋結構變成了電子換擋結構，質感提升的同時，節省了更多的儲物空間。
另外新車的燈光控制開關、天窗開關等，均使用了觸控操作，這些經常出現在科幻片中的操控，挺符合其數字化座艙的定位。不過電子元器件使用過多的話，將來出問題的概率也會更多，希望未來的可靠性不錯吧！
配置方面，第八代高爾夫搭載車道保持輔助系統、自適應巡航系統、HUD顯示等，終於在配置上跟上了主流，不過按照大眾的慣例，這些配置估計只有頂配車型上才有配備。
第八代高爾夫最令人期待的當屬全新的EA211 1.5T evo發動機，該發動機是EA211平台的第二代產品，運用了ACT主動可變汽缸、12.5:1超高壓縮比、VTG可變截面渦輪等諸多技術，能夠實現更好的燃油經濟性。
但對於想要體驗EA211 1.5T evo發動機的朋友，恐怕要失望了。前期上市的國產第八代高爾夫，將繼續搭載現款的1.4T發動機，最大功率為150馬力，最大扭矩250牛·米，匹配7速雙離合變速箱。
第八代高爾夫在科技配置方面確實有了不小的突破，尤其那數字化的座艙，在大眾家族乃至同級車型中，都是一個充滿了未來感的存在，對於年輕的消費者而言，是一個很好的加分項。
但對於老車迷或者老車主來説，前期推出的車型顯然不夠吸引人，與第七代車型相同的平台、相同的動力總成、相近的車身尺寸。與其説是換代不如説是改款，主要增加了更多的智能配置，體驗或許更好或許不如老款車型上那些實體按鍵來得爽快，而且更多電子元器件的運用，就意味着將來出毛病的概率更大。習慣了老款高爾夫的那份最純粹的機械，反而對這種所謂的數字新車無感。