不只是新勢力，比亞迪也要進軍歐洲市場了。
當地時間8月1日，比亞迪宣佈，公司和歐洲最大的經銷商集團之一的Hedin Mobility合作，擬在瑞典、德國推出新能源汽車產品，預計今年四季度交付首批車輛。
比亞迪簽署線上協議
繼愛馳、蔚來、小鵬之後，中國又一家新能源車企出口海外。截止目前，比亞迪尚未公佈具體出海歐洲的車型和價格。
根據比亞迪公佈的合作內容，在瑞典市場，比亞迪主要依靠Hedin Mobility已建成的門店體系；而在德國市場，比亞迪需要通過Hedin Mobility尋找德國本地的經銷商。
不同於蔚來的直營模式，比亞迪選擇輕資產的模式，和歐洲本土經銷商開展合作，降低資金投入。Hedin Mobility集團在歐洲市場擁有230多家經銷商門店，業務涵蓋瑞典、德國等歐洲8個國家和地區。
值得注意的是，比亞迪此次出海，除了中國車企青睞的挪威市場，還包括歐洲汽車產業腹地德國。
挪威是歐洲新能源滲透率最高的國家，本土並沒有相關汽車品牌。根據挪威政府公佈的數據顯示，2021年挪威共計銷售17.62萬輛汽車，其中65%的車型為電動汽車，比去年增長了11個百分點。但按品牌來看，銷量前三的車型分別為特斯拉Model 3、豐田RAV4插混版、大眾ID.4。蔚來、小鵬、愛馳、上汽、一汽紅旗車型均未擠進挪威交付量前十。
德國則是歐洲最大的新能源市場。華創證券研報顯示，2021年德國新能源車年銷量68.1萬輛，遙遙領先於歐洲其餘各國，同比增長72.7%，年滲透率達26%，同比上升12.5 個百分點。
聯會秘書長崔東樹告訴觀察者網，日韓市場本身狹小，美國本土市場競爭較強，而歐洲作為新能源汽車消費一大市場，本土品牌轉型較為緩慢；挪威新能源汽車免徵關税、購車以及里程補貼不區分是歐洲本土品牌還是外資品牌，是中國新能源出海的良好契機。在過去燃油車時代，中國出海車型價格大多在3.5萬美元以下，切換賽道，中國出海車型還有望實現價格向上。但歐洲新能源管控和國內標準存在差異，例如隱私管控更為嚴格，需要車企進行本土化適應。
特斯拉就曾在歐洲市場吃癟。去年5月，據挪威媒體Nettavisen報道，在2019年特斯拉發佈軟件更新後，導致某些車型電池充電速度降低且續航里程也受到影響。因此，挪威一家法院近日對特斯拉做出判罰，要求其向車主支付每輛車136000挪威克朗（約合人民幣10.5萬元）的賠償。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。