火了30多年的家用車大換代，動力不輸寶馬，內飾百萬級體驗
【有車以後 新車】奔馳C級作為奔馳最走量的車型之一，在市場中一直擁有着較高的關注度。8月27日，備受矚目的全新一代奔馳C級正式上市銷售，新車售價32.52-36.92萬元，共4款車型可選。
第一代奔馳C級（1982-1993）
1982年，C級的鼻祖190車型首度公開亮相，由於190是當時奔馳家族奔馳尺寸最小的車型，因此，大家又稱其為“Baby Benz”。繼S級和E級後，奔馳開創了一個嶄新的細分市場。
第二代奔馳C級（1993-2000）
1993年5月，奔馳C級正式命名，新車代號W202。在二代C級上，奔馳率先提出同一車型不同風格的設計理念。S級同款的盾形進氣格柵、相同的前雙叉臂和多連桿懸掛，還標配前排氣囊、轉向助力等配置，越級的豪華感，二代C級備受消費者青睞。
（W202 280版本）
第三代奔馳C-Class（2000-2007）
代號W203的奔馳C級憑藉20多項創新配置，重新定義市場的豪華配置標準。三代C級的“花生”眼大燈也是新車造型的點睛之筆。
第四代奔馳C-Class（2007-2014）
2007年第四代（W204）C級首次引入國產。雙前臉造型給予用户帶來更多個性化選擇，智能照明系統和自適應限距控制系統增強版，在同級市場中都屬於領先的水準。
第五代奔馳C-Class（2014-2021）
代號W205的五代C級採用了全LED大燈和尾燈、環境氛圍燈、香檳系統以及智能駕駛輔助系統，再度刷新豪華車的標準。國產車型還第一次採用長軸距設計，更長的尺寸和源於S級的設計理念，W205被認作為“最優雅的奔馳C級”。
汽車如人生，在激烈的市場中逆水行舟，不進則退。對於奔馳C級這樣一款成功的車型來説，必定是不能沉醉於過往的。新一代C級要做的，便是站在巨人的肩膀上，走得更遠，爭當成為標杆，繼續引領自己所屬的細分市場。
第六代C級，right now!外觀設計方面，新C級採用類似於新S級的最新家族化設計語言。新車的前格柵尺寸相比現款車型增多，格柵造型內部則採用了三叉星標的設計，看起來多了幾分精緻感。
車頭兩側燈組和倒三角形尾燈同樣向新S級靠攏，內部LED示寬燈點亮效果也頗為高級。
針對中國消費者需求，新奔馳C級提供立標和大標兩種版本，其中立標版本的新C級為中國市場專屬。
車身尺寸方面，全新C級長寬高為4882×1820×1461mm，車身長度加長了100mm，比奧迪A4L和寶馬3系長軸版都要長一些。國產C級的軸距為2954mm，比標準軸距版加長89mm。C柱上專屬“L”標識是辨別長軸距版車型的標識。
還記得S級在外觀上被大家吐槽過不少回，但當把S級那套語言放在C級上，是不是會覺得十分協調呢？因為C級的定位便是年輕和潮流。
內飾設計一直是奔馳令人讚不絕口的地方，在全新的奔馳C級上面，內飾依舊給人十分驚豔的感覺。全新C級採用了與S級相同的內飾設計語言，中控採用了懸浮式大屏幕設計，12.3英寸儀表盤和11.9英寸OLED中控觸摸屏，而圓形的空調出風口看起來也會更為年輕。
配置方面，新車將配備智能數字大燈組件、自適用遠光燈輔助系統、動及防眩目後視鏡、後備廂感應開啓、64色氛圍燈、電動及防眩目後視鏡、後備廂感應開啓等配置。
據悉，針對中國市場進行了本土化升級，全系C級具備多維交互功能且支持適配京東/美的等智能家居互聯，同時也將支持OTA升級等等。
安全配置方面，新車標配備胎壓監測、預碰撞安全系統、主動剎車、車道保持、倒車影像、智能泊車、行人保護系統、盲點輔助系統等配置，全方位保證車上人員的行車安全。
全新一代C級是奔馳首款全面實現電氣化的車型，標配48V輕混系統是新車的亮點所在。
動力方面，新車將搭載代號為M254的1.5T高/低功率發動機，低功版1.5T發動機最大功率125kW（170Ps）、最大扭矩250N·m，綜合油耗6.1L/100km；高功版1.5T發動機最大功率150kW（204 Ps）、最大扭矩300N·m，0-100km/h 加速時間為7.7秒。與之匹配的是9G-TRONIC變速箱。預計後期還將推出搭載四驅的車型，以及插電混動車型。
M254發動機集合奔馳四缸和六缸發動機的創新技術，包括NANOSLIDE氣缸塗層、CONICSHAPE氣缸珩磨工藝和雙渦管渦輪增壓器等技術，讓全新C級在性能跟油耗方面有着更好的表現。
全新一代C級基於MRA2後驅平台打造，在底盤懸架等方面，全新C級採用前四連桿式獨立懸架和後五連桿式獨立懸架的組合，保證駕駛操控的同時，乘坐舒適性得到進一步升級。
相愛相殺的老對手説起奔馳C級，必然離不開熟悉的老對手：奧迪A4L和寶馬3系。中期改款的奧迪A4L已在2020年推出，寶馬3系將在今年年底或明年迎來中期改款，剛換代的奔馳C級無疑是迎來了最好的時機。
數據顯示，在中國市場，奔馳C級2020年銷量為15.23萬輛；寶馬3系2020年銷量為15.62萬輛；奧迪A4L 2020年銷量為13.09萬輛。即便是產品尾聲的老款奔馳C，靠着可觀的優惠和奔馳強大的品牌號召力還是獲得不少的銷量。
當前豪華中型車的競爭日益激烈，全新奔馳C級的市場壓力也是空前巨大。除了兩位老對手外，奔馳C級的競爭對手還有“高半級”的雷克薩斯ES，優惠力度驚人的沃爾沃S60、凱迪拉克CT5、CT6等車型。
奔馳在消費者心目中的品牌認可度是毋庸置疑的。換代過後的奔馳C級，裏外均得到明顯的升級，產品實力大幅度提升，相信奔馳C級重返豪華中型車冠軍的寶座只是時間的問題。
新C級目前僅提供4款車型可選，售價從32.52到36.92萬元，相較於老款C級的售價（30.78-47.48），新C級購車門檻有所提升，當然，配置和動力同樣進行了提升。
推薦車型：2020款 C260L 運動版
新C級看似4款車型，但實際僅有3款車型，更像是星巴克的中杯、大杯、超大杯。35.12萬元的“大杯”是最值得推薦，配置最均衡，動力也是1.5T高功率+48V輕混，整體性價比最高的。
首先，32萬多的C200L是1.5T低功率發動機，配置確實差點意思，不優先推薦。當然，預算有限當我沒説。。
其次，頂配車型達到36.92萬元，不推薦理由有2點：價格和配置。一是價格有些偏高。將近37萬買C級我覺得還是有點貴了，E級中期改款前優惠到37萬多，不如等等E級優惠，買入門級別的E。配置方面，36.92萬元對比35.12萬元車型，配置提升，消費者的感知不算十分明顯。倒不如把這錢留下來，買35.12萬元的版本，剩下來的拿去選裝更實用的配置。
關於立標和大標。如果你是年輕人，我建議選擇大標，因為整台車看起來更顯年輕，更符合年輕人的身份。當然，立標C級也挺好，看起來有些E級的感覺，而且要知道，這可是你能買到最便宜的立標奔馳車。穿上襯衫，帶上手錶，開上立標奔馳，這氣質不是來了嗎？
寫在最後還記得那句話：A6為什麼好賣，因為它像A8；A8為什麼不好賣，因為它像A6。奔馳的文章，拿奧迪舉例多少有些“損”，但可以預見新C級會很“成功”，因為它就是一台“小號S級”。花30多萬的價格，便能擁有100多萬的體驗，這樣的C級，它能不成功嗎？