從凱翼汽車智慧工廠開始，我們以不同角度，對凱翼炫界進行了解析。這一回，我們探訪了驗證它的地方——奇瑞汽車試驗技術中心。最大感受是：研發一款汽車實在太繁瑣了，每個細節都要進行諸多試驗.
在之前的體驗中，凱翼炫界的表現，留給我們很好的印象。那麼，它究竟是如何誕生的？是什麼讓它擁有較強的產品力？這些問題的答案，只有在研發機構當中，才能找到。畢竟，研發機構的技術含量，直接決定着汽車的方方面面。就如同養育孩子，先天基礎沒打好，10月懷胎時有瑕疵，無論後天如何精心呵護，照樣有可能問題重重。
依託於奇瑞汽車造車技術，讓凱翼汽車不僅沒有“輸在起跑線上“，反而自誕生伊始，就擁有了超越同級的本錢。
奇瑞汽車試驗技術中心位於安徽蕪湖，目前是亞洲規模最大、設備最先進、功能最齊全的汽車試驗技術中心。中心擁有整車、碰撞、噪聲與振動、排放、動力、零部件、材料等多種試驗能力，技術指標等同於歐洲同類試驗中心，同時還擁有着兩個國家級試驗室——節能環保國家工程試驗室與汽車工程試驗室。在凱翼炫界(參數|圖片)研發過程中，這家中心對於它的舒適與安全，給與了全面支持。
首先，看看凱翼炫界舒適的來源——NVH實驗室。
車內噪音越小，帶給人的舒適感就會越高。可汽車只要一開動，噪音肯定隨之而來。如何才能降低噪音？常見的鋪設與噴塗，往往只是亡羊補牢。唯有在研發階段，下更多工夫，才有可能拿出一輛非常舒適的車。這件事兒，就是NVH試驗室的工作。
所謂NVH，指的是噪聲、振動與聲振粗糙度。這仨問題在汽車內外無處不在，往大了説，是發動機、底盤與車身；往細裏説，還有空調、輪胎、車窗、座椅等等。也就是説，如果追求舒適，就必須在每個方面都精雕細刻。方法之一，便是這種猶如錄音棚一樣的試驗室。
NVH試驗室並不是一間屋子，而是包括整車、動力總成、零部件在內的一系列試驗室。上圖所示的全消聲室，能提供極為靜謐的環境，用於測試電機、喇叭等汽車零部件，以提升車輛NVH性能。除此之外，還有聲品質評價室、異響試驗枱架、密封試驗室，等等。據介紹，奇瑞汽車試驗技術中心的NVH試驗室，是目前國內功能齊全、設備先進、綜合開發能力一流的試驗室。
一個看似簡單的汽車噪音，都要經過如此繁多的研發程序，而這些工夫，是絕大多數購車人，很難想象的。
其次，看看凱翼炫界安全的來源——碰撞安全試驗室。
中心裏的碰撞試驗室，是目前亞洲規模最大的，能滿足歐、美、日等國不同的法規要求。除了常見的正碰、側碰、40%偏置碰、25%偏置碰，還能進行柱碰、對碰、追尾碰和翻滾試驗。事實上，它的碰撞場地非常龐大，有8條牽引道，能實現車對車每隔15度的角度碰撞。
正是因為擁有如此先進的試驗室，奇瑞的碰撞測試，在國內一直處於領先水平。比如，當我國同類測試還停留在64千米正面碰、56千米偏置碰、50千米側面碰的時候，奇瑞汽車試驗技術中心就已經進行了正面30度碰、車與車30度對碰、車與車90度對碰、25%偏置碰。
這家試驗中心的許多試驗項目，都是按照行業內最高標準執行的，試驗項目通常是國內競爭對手的5倍。
也就是説，凱翼炫界的入門價雖然僅為5.39萬元，但在研發階段，照樣一絲不苟。各種NVH測試、各種碰撞安全測試，一個都沒省，從而在舒適與安全方面，具備很不錯的性能。
買車時，許多人非常關注配置的多與寡，事實上，無論真皮座椅還是智能網絡，都不是汽車的真正核心。作為一個奔跑的機器，它的核心應該是動力、操控、平順、舒適與安全。通過《拆車坊》此次系列解析，我們認為，凱翼炫界在核心方面，做得很出色。
350多年前，同仁堂創始後不久，便提出：“炮製雖繁必不敢省人工，品味雖貴必不敢減物力。”
這句話，用在凱翼炫界，很合適。
