雖然人們手裏面沒有多少銀子，但並不影響人們追求更好的生活品質。就比如買車這一方面，10萬元以下的汽車很多人已經看不上眼。這或許是由於消費升級的原因，一切都變得有所不同。雖然價格還是人們買車時候考慮的主要因素，但是人們的側重點也更偏向於品質和性能，受到影響最大的便是那些以物美價廉為代表性的車型。
現代瑞納起售價格只有4.99萬，恐怕在中國市場中再也沒有一款比它還要低的合資汽車，這也向我們展現了韓系車企那極具性價比的做派。按理説，有着合資品牌作為背書，價格甚至還要比國產車低，現在瑞納銷量確實應該不錯。但實際上看一看現代瑞納的銷售資料會發現，它平均每月銷量只有數千輛，實在和想象中的不大一樣。
在2015年之前，現代瑞納每個月銷量都會超過1萬輛，2015年之後銷量便大幅下滑，再也沒有超過1萬輛。這到底是怎麼回事兒?有人説這是SD事件引起的，還有人説這就是消費升級在作怪。
現代瑞納為了進一步壓縮成本，不得不犧牲品質和性能。就比如它的頂配車型1.4升發動機加4at變速箱，感覺就是像上一個世紀的產物，遠近光還使用鹵素光源。先進的主動安全系統更是無影無蹤，頂配車型都這樣更何況低配車型。
寶駿310可以説生不逢時，它剛剛上市時候國內小型車市場非常低迷，所以外界並不看好這台車，認為它很難翻起什麼浪花，哪怕是起售價格不到4萬，哪怕寶駿有着神車製造專業户的稱號。
但是寶駿310卻以其強悍的銷量打臉了一眾專家，不到一年時間人家就月銷破萬。雖然在2017年他的銷量大幅度下滑，讓人感覺之前的熱銷僅僅是曇花一現，寶駿又將要回歸於平淡。可是到了2017年底，寶駿310再次鹹魚翻身，月銷3萬的成績傲視羣雄，成為了當時令人關注的國產車，就連吉利帝豪也要甘拜下風。
寶駿310留在哪裏呢?他具有着不錯的乘坐空間，基本可以滿足家用要求，再加上寶駿品牌作為背書以及價格非常便宜，所以它能達到月銷3萬也就不足為奇。
但是寶駿310和現代瑞納一樣，同樣沒有逃過消費升級的魔咒。隨着房價的停滯不前，人們可以用於其他消費的金錢在越來越多，變相帶動消費升級。像寶駿310這種廉價的過渡車型，人們購買意願也在不斷下降。人們寧可多花幾萬元錢買一台可以一步到位，真正有品質的好車，也不願意先買一台寶駿310湊合着，因此寶駿310的銷量下滑也在情理之中。
其實這兩台車銷量低迷也不能認為它們已經失敗，他們確實解決了某一個時期消費者的特定需求。現在的銷量下滑，只能説他們已經不再符合這個時代的主流，現在更沒有幾個人能看得上它們。
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