導讀：取消無框溜背的國產A7L，還剩什麼去接最美奧迪稱號？
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自奧迪A7誕生以來，忠實於奧迪A7的燈廠的關注似乎並沒有減少。標誌性的四門無框門，Sportback造型，低而寬的前臉以及可控制的開口尾鰭幾乎鎖定了人們對四門轎跑車的理解。它的派生模型S7和RS7自然更好。不用説，但是已經進入官方進口銷售渠道的奧迪A7由於高昂的指導價和後來的各種消費量，無法與更多的中國消費者取得更近的距離。
好消息是，消費者正在考慮的A7最終將在中國生產，它將本地化以將軸距擴展到A7L。
壞消息是，我想到的國產A7L將於2022年投放市場後，還剩下多少原始的A7風味？
消化利基產品，用户利益或汽車公司股息？
對於上汽集團與奧迪之間的婚姻，有人對此案鼓掌，很自然地有些人挺身而出倒冷水。回顧上汽奧迪項目，可以説是一波三折。我隱約記得，2016年臨近年底。上一張奧迪的照片，大眾汽車和上汽集團的領導人簽署了一份如野火般蔓延的合作協議，當年，奧迪的“失敗”上汽就成為了頭條新聞。當時，上汽奧迪成立後，國內各種媒體都期待並預測了各種構想和計劃。
由於當時許多一汽大眾奧迪經銷商的不滿，上汽奧迪項目不得不按計劃推遲到2022年1月之後推出相關產品。這是上汽奧迪在中國市場首次推出的傑作。現在是上汽奧迪A7L項目。
根據汽車頭條APP此前的報道，上汽的奧迪產品計劃將包括奧迪A7L在內的四款產品，其他三款產品將為A +級SUVe，B級SUV和C級SUV。除了明確指出第一款國產奧迪A7之外，外界還對奧迪Q4e-tron和奧迪Q7 / Q8這三款SUV充滿了猜測。
不難根據上汽奧迪的佈局找到這四個車型的定位，一汽大眾奧迪的佈局產品線是完全不同的，其中最明顯的無疑是圍繞“衍生”和“利基”兩個詞。奧迪。這也與其他國內合資品牌的“雙車戰略”形成明顯差異。
你怎麼這麼説從一汽大眾奧迪的產品線來看，從小型到緊湊型汽車再到中型SUV。此外，一汽大眾奧迪甚至將奧迪品牌的第一個純電動版引入中國，不僅包括A4L，A6L，Q5L等。對於最受歡迎的熱銷車型，奧迪的相關產品一汽大眾奧迪展廳內還可以看到表演部門。因此，一汽大眾奧迪進入中國的歷史，終端聲譽，目標消費者羣體和車輛類別分類更具針對性。方向。
讓我們看一下當前的上汽奧迪產品線計劃。不包括一汽大眾奧迪的“第一手”佈局，並在其餘進口車型中選擇國產車型，其未來競爭力肯定不及前者，但國內進口的可能性或多或少。吸引一些潛在消費者無疑是上汽奧迪的初衷之一。
換句話説，兩種風格迥異的策略和產品可以視為互補關係。它們不像中國的南北大眾，一汽豐田，廣汽豐田，東風本田和廣汽本田的兩廂戰略。上汽奧迪從本質上講要更多，例如，要消化奧迪在中國的利基和衍生產品，使用國產方法降低進口價格，同時使用符合國情的相關方法（更長的軸距）來提升產品強度和競爭力。的模型。
那麼，昂貴的進口奧迪汽車的本地化最終會為消費者帶來好處嗎？
不要報告過高的期望！ A7L不排除國內“減產”
不久前，有關上汽奧迪A7L點焊機器人工作站項目的相關新聞被披露後，一些網友最近捕獲了上汽奧迪A7L的路試諜照。從圖片中不難發現，儘管佩戴了較厚的迷彩貼紙，但獨特的奧迪家族前臉仍然彰顯了其真實身份。
如果看到它的正面，您會驚喜地發現：“終於有機會實現奧迪A7的夢想”，但是汽車側面不禁讓人思考：首先，它將大大降低設備器材？此外，這不再是“純” A7！
從汽車側面可以看到，與當前進口的奧迪A7相比，汽車的C柱有非常明顯的變化跡象，後門和行李箱已經拉長。除了受益於更長軸距的本地優勢外，以前以其光滑的後部形狀而聞名的亮點已經完全消失，整輛車就像是具有長軸距的大型A6L。
從上汽奧迪A7L與目前的奧迪A7的路試諜照來看，後排的整體設計語言沒有太大變化，而且掀背車有望得以保留。畢竟，這也被用作奧迪A7和其他家庭產品之間的區別。主要賣點。值得一提的是，更新後的奧迪A7目前的起售價為57.38萬元，未來國產A7L的起售價可以在50萬元以內。
其次，基於MLB平台的奧迪A7在功率方面擁有2.0T和3.0T + 48V輕型混合動力系統。但是，由於受國家VI排放法規的限制，當前的2020年型號不包括3.0T功率版本，並且只有可供銷售的版本。三種型號的2.0T + 7DCT版本和所有型號都不支持四輪驅動。對於進口定位，這似乎失去了很多競爭力。因此，在將來國產之後，將與大眾惠安在同一生產線上生產的奧迪A7L仍將添加與前者相同的動力系統，以豐富新車的產品佈局。
最後，無框門是奧迪A7的另一個賣點，不排除“減少”和取消的可能性。這樣的例子在中國並不罕見。以標緻508為例，該標高以前曾廣受讚譽。海外版本的無框門和前牙相結合，成功地使標緻在公眾中變得更加活躍。從國內市場變化後的東風標緻508L的反應來看，擴展軸距以適應國情可能不是一個明智的選擇，但要進行很多降低。
顯然，上汽奧迪A7L不想複製海外車型並繼承其主要的雙門跑車和運動定位。取而代之的是，它借用了奧迪A7在中國汽車市場的終端影響力，並結合了上汽集團的戰略，以創建滿足當前國內汽車消費需求的車型。 “特殊供應”奢侈品的新選擇，目標消費羣體也將直接指對質量和體驗有更高要求的羣體。與對全國雙門跑車的雙門跑車風格的押注相比，上汽奧迪足夠大膽地改變A7L，但這是否從另一個角度構成了押注呢？
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