“榜首”懸念升級，新一年誰將坐上第二陣營豪華品牌頭把交椅

從年初的一片哀鴻，到下半程的復甦，2020年中國汽車市場最終還是“圓滿”收官了。其中，據乘聯會數據顯示，2020年豪華品牌全年累計零售銷量達256萬輛，依舊是整個車市的高光領域。

具體來看，BBA三家的領先地位不可撼動，銷量遠高於其它豪華品牌。而對於處在第二陣營豪華品牌來講，在消費升級的拉動以及此起彼伏的價格戰背後，市場競爭也從之前的你追我趕，升級為了近身肉搏。

如今，隨着各大車企陸續公佈了自己的成績單，2020年的排位賽算是告一段落，那麼在已經打響進入2021年新一輪的爭奪戰中，第二陣營豪華品牌的市場格局是否會有新的變化，它們各自又會亮出哪些新招數呢？

凱迪拉克繼續領跑

説到第二陣營豪華品牌的榜首，作為繼BBA之後第四個達到年銷20萬輛的凱迪拉克，近年來一直將這個名頭攥在自己的手中。儘管總是逃不開“以價換量”的質疑聲，但往往結果卻很直接，凱迪拉克每年仍在不斷有新的突破。

本月初，凱迪拉克早早公佈了2020年全年銷量達230,007輛，同比增長8.2％，再次刷新了品牌入華以來的銷量紀錄。去年上旬組建完成的“3+3”產品佈局發揮了重要作用，尤其是XT4和XT5兩款SUV產品功不可沒，合力貢獻了超半數的銷量。

轎車系列同樣表現不俗，憑藉着同級中較高的運動性和性價比優勢，圓了很多年輕消費者人生第一部後驅車的夢想。按照計劃，CT5-V和CT4-V兩款性能版車型將於今年亮相，對標寶馬M及奔馳AMG系列，此外還將推出旗艦車型——全新凱雷德ESCALADE ESV。

顯然，新的一年裏，凱迪拉克在穩住銷量的同時，將會繼續提升自身品牌形象，進一步強化其性能與豪華的品牌標籤。畢竟對於已經用產品實力證明了自己的凱迪拉克而言，如何做好產品價格和品牌價值的平衡才是其最亟待解決的問題。

當然，能否在2021年繼續衞冕，凱迪拉克還要面對另外兩個強勁對手的挑戰。

“榜首”懸念再升級

首當其中的自然是雷克薩斯，從數據上看，雷克薩斯近兩年對凱迪拉克的追趕步伐越來越緊，在2019年同樣跨過年銷20萬輛大關後，兩者的差距已經不過萬餘輛。

雖然還未公佈2020年具體銷量數據，但從其前11個月的表現來看，完成22萬輛的全年目標應該問題不大。這也意味着雷克薩斯與凱迪拉克的差距將被進一步拉進，而且還是其堅持進口和不降價的情況下，真是不禁要為凱迪拉克捏把汗。

值得一提的是，按照此前曝光的產品規劃，2021年雷克薩斯包括NX、RX、UX、IS等車型都將迎來中期改款和換代，屆時的產品競爭力勢必還將得到進一步增強。

然而在全新車型方面，雷克薩斯並沒有什麼太亮眼的表現，去年推出的LM以及UX純電版雖然網上熱度很高，但仍偏小眾市場，其主要銷量還是來自ES、NX等“老”車。因此，對於當下的雷克薩斯來説，做到穩中有升不難，可要想再次實現跨越式的突破也並不容易。

另一個對手或許讓很多人都很意外，不是沃爾沃，也不是捷豹路虎，而是我們的國產品牌——紅旗。

在完成自我革新之後，紅旗品牌的銷量從2017年的不足5000輛，到2018年的3萬輛，再到2019年突破10萬輛，而在過去的一年裏，更是又翻了整整一倍達到了20萬輛。這猶如開掛一般的表現，恐怕連BBA都只有羨慕的份。

就在紅旗H9上市發佈會上，中國一汽董事長，黨委書記徐留平還表示，接下去紅旗將爭取2021年完成銷售量再翻一番達40萬輛的目標。此話一出，可想而知擺在凱迪拉克面前的是何等壓力。

不過必須要説的是，在銷量不斷攀升的同時，終端市場暴露出來的一些產品質量問題也隨之增多，這是每一個高速增長的品牌都必然要經歷的過程，如果能夠經受住考驗，做到讓消費者滿意，以目前的發展勢頭和紅旗的品牌效應來看，坐上第二陣營榜首的位置指日可待。

後續梯隊虎視眈眈

雖然數據上不如上述的幾個品牌風光，但其實不論沃爾沃、捷豹路虎還是林肯，在2020年也都取得了非常不錯的成績。

很巧合的是，2020年是吉利併購沃爾沃第十年，也是捷豹路虎在中國發展的第十年。站在這樣的時間節點上，沃爾沃品牌2020年全年銷量達166,300輛，同比增長7.6％，創下入華以來單一市場年銷量最高的成績；而捷豹路虎不僅在12月刷新了近3年以來單月銷量歷史新高，同時也迎來了累計銷量突破百萬大關的重要里程碑。

當然，兩個品牌能夠在去年取得如此銷量，除了終端有着較大的優惠之外，鮮明的品牌特徵也在新的市場形勢下更加凸顯出來。

像“安全、健康、環保”一直都是沃爾沃獨特的產品及品牌競爭優勢，這樣的理念恰恰在2020年更加能引起消費者的共鳴，同時，在去年的廣州車展上，沃爾沃還推出了旗下首款純電車型——XC40 RECHARGE，也進一步迎合了國內市場的電動化趨勢，為消費者帶去了更多的選擇。

而據此前外媒報道，沃爾沃計劃在今年3月發佈旗下第二款純電動車，新車依舊基於CMA平台打造。毫無疑問，電氣化也將成為沃爾沃品牌未來繼續“攻城拔寨”的主要路徑。

而在去年的豪華品牌市場中，還有一個不得不提的品牌就是林肯。數據顯示，林肯品牌在2020年同樣創造了入華以來最高銷量紀錄，累計售出新車61761輛，同比增長32%。

不得不説，國產化成為了林肯銷量增長的助推器，冒險家和飛行家在2020年均取得了不錯的銷量表現。就在昨日，林肯第三款國產化車型航海家已經正式開啓預售，相信在未來上市後，這款車也將幫助林肯品牌在華銷量再上一個台階。

不難看出，中國豪華車市場的格局已悄然生變。而在中汽協副秘書長陳士華分析看來，豪華品牌乘用車快速增長很重要一部分原因是受到消費升級拉動的影響，並且未來中高端品牌依然是市場需求的熱點。那麼，在如今各大品牌之間的廝殺進入拼刺刀階段，第二陣營豪華品牌的市場格局究竟又會發生怎樣變化，就變得更值得關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。