在“軟件定義汽車”的時代，每一次OTA升級都牽動着用户的心，而作為國內新勢力“第一梯隊”老將的蔚來在這方面有些不及其他隊友，更新速度慢且大多沒什麼亮點，被網友戲謔的稱為“擠牙膏”。而作為國內新勢力造車最早的入局者之一，蔚來的每一次OTA升級都會帶來豐富的功能提升，特別是它的FOTA升級，對於車輛硬件性能部分的提升，能讓用户感覺到車輛駕乘體驗的全方面升級變化，讓那些已經5歲的ES8繼續保持“身強力壯”。
此次OTA，依然是“擠牙膏”？
蔚來官方正式發佈了Aspen 3.1.2版本的更新，近期開始將通過FOTA分批對當前版本為3.0.7及以上的車輛進行推送。此次更新主要涉及導航地圖升級以及其它體驗提升等。
這次更新最大的亮點在於，蔚來終於給車機配上了高德地圖，打破了只有百度地圖的局面，升級後，可以進入「導航設置-地圖切換」中，選擇自己習慣使用的地圖導航；地圖切換成功後，系統將會記憶當前地圖選擇，下次用車無需再次切換。
地圖切換中有一點做得非常人性化，比如：家&公司地址、路線偏好選項、車牌限行等個性化導航設置信息在百度地圖與高德地圖切換之後，這些信息可以直接同步，避免再次輸入的繁瑣。對於領航輔助、組隊出行、加電助手等地圖相關功能也可正常使用。
高德地圖可以提供豐富、精確的基礎信息，包括地圖數據及實時道路信息（如修路、封路等），增加3D視角，視覺層次更加清晰，操作響應也更加流暢。可以在百度地圖的基礎上給予更多的選擇空間，更加全方面的滿足用户的習慣。其在操作邏輯方面，與使用的智能手機較為類似，比較清楚直觀。
很多用户有自己使用地圖導航的習慣，比如就喜歡用高德或者百度，車輛給大家框定一種，很有可能打亂大家的習慣，作為服務於我們的產品，而不是我們的“電動爹”，更應該讓車輛來適應我們，習慣我們的日常做法。
此外，高德地圖在出行設置中增加了“大路優先”路線偏好設置，導航語音播報中也增加了“前方路況”、“電子眼播報”、“安全提醒”選項，比較容易混淆的連續路口同步增加語音播報提醒，可滿足大家在不同路段、不同出行場景的出行設置需求。需要提醒大家，車輛在導航或者NOP行駛中，需要先退出導航及NOP，再進行地圖切換，以保證駕駛安全。
目前，蔚來在售的SUV車型，均可以更新此項新功能，蔚來目前的OTA更新速度，相較於特斯拉、理想、小鵬來説，已經比較慢了，作為一款接近5年的產品，目前發展已經比較完備。此前升級的Aspen 3.0.0系統，主要對於車輛輔助駕駛增添了一些安全性功能，在經歷了之前對於動力性能、懸架軟硬、充電速度等一些列FOTA升級之後，目前硬件方面在目前基礎上可再升級的空間已經不大，這次升級除了增添高德地圖，還對空調除味、換擋提示音、NFC解鎖和行車記錄儀等體驗性的配置進行了升級，但驚豔程度已遠不如Aspen 2.0.0時代的升級。
5年老車，為何還這麼能打？
作為NT1.0平台下的產品，蔚來ES8、ES6最早定型於2016年，而立項更是早於了2014年，那還是新能源企業扎堆上市，看不清前路的年代，從那時走出來的車型，到今天依舊有繼續OTA的能力，已經實屬不易，很大程度上，要歸功於蔚來所採用的英偉達Tegra X1芯片，作為2015年初發布的當時最強的芯片，其在性能、穩定性、能耗方面都做得十分出眾。
英偉達Tegra X1當時出現在 NVIDIA DRIVE汽車電腦當中。以這枚芯片為核心的 DRIVE PX 是一款汽車自動駕駛計算平台，該平台可支持處理來自 12 個車載攝像頭的視頻，以便實現環繞視覺和自動代客泊車等功能。環繞視覺可帶來無縫的 360 度汽車周圍視野，而後者則能夠實現真正的自動泊車。另一以這枚芯片為核心的則是DRIVE CX ，這是是一款完整的座艙平台，用更先進的圖形功能，滿足日益增多的屏幕所需。這些屏幕被用於數字儀表組、信息娛樂、平視顯示器、虛擬後視鏡以及後排娛樂等等，而蔚來的智能車機系統，正是基於這枚芯片和智能座艙平台打造而來，在設計之初就充分保障了其日後的延展性。
那麼這枚芯片可以怎樣更加具象化的被展現呢？雖然發佈年代已經有些久遠，特別是對於芯片產業，但車規級芯片一般都會比同期智能手機芯片有一定的滯後性，我們來對比一下當年高通陣營的對手了——高通驍龍810，這款同樣上市於2015年的芯片，兩者性能差距都比較小，但是驍龍810處理器的能耗竟然達到了20W，這也是導致當年為發燒而生的小米手機，嚴重發熱，當年驍龍810搭載在了小米note的旗艦版上，那可真的不是一般的燙手。而英偉達Tegra X1的基礎性能與驍龍810相近，但能耗為10W，能耗低一倍，穩定性更強。
其實高通驍龍810並不出名，出名的是它的進化版——驍龍820芯片，作為一款2016年發佈的芯片，普通大眾或許早已忘記，但是隨着國內自主新能源車型“極氪001、理想ONE、小鵬P7”都“撿”起了它，又讓這枚老將重新迴歸人們的視野。從具體的性能測試來看，驍龍820芯片對比810，性能幾乎沒有提升，僅在穩定性和能耗方面進行了優化，本質上驍龍820和英偉達Tegra X1才是真正的對手。而搭載穩定的驍龍820芯片的極氪、理想、小鵬可以不斷的OTA進化智能座艙，雖然蔚來ES8比極氪、理想、小鵬它們的車型歲數都大，但仍能保持“老當益壯”，究其原因，正是在這裏，搭載驍龍820芯片的可以做到的，搭載英偉達Tegra X1依然可以陪跑下去。
8155終成主角，老車們怎麼辦？
但驍龍820芯片，已經即將成為過去，今後驍龍8155會成為智能座艙的主角，理想L9已經官宣8155上車，而極氪001也已經官宣8155版本即將推出，英偉達Tegra X1和驍龍820已經屬於上一個時代的競爭，蔚來自然也不會閒着，當年最強的英偉達車機芯片放在5年後的今天確實有些力不從心，其最新的NP2.0平台產品ET5和ET7已經用上驍龍8155芯片，而近日流出諜照的新款SUV車型ES7，也將搭載8155。芯片硬件的升級保證了智能座艙能在今後的迭代過程中，能夠“活”得更久，更自在。
對於目前ES6、ES8、EC6的用户，蔚來也十分清楚，這些用户對自己的重要性，其中不少人都是為李斌的夢想而“窒息”的忠誠粉絲，因此也透露了智能硬件的升級計劃：對於已經交付的車輛，在接下來的生命週期中，會有智能座艙和整體智能硬件的付費升級方案提供，包括高通驍龍8155芯片、5G網絡、DVR行車記錄儀攝像頭等等。升級之後，網速、APP運行、操作流暢度、NOMI識別率等多項功能都將有顯著提升。以此來保障這些車型，在未來的智能座艙迭代中，不被落下。
你可能會問，為什麼蔚來這些SUV車型都5歲了，怎麼就不能改改款，像燃油車一樣，3年一改款，6年一換代呢？你看看新勢力造車，有給車型做改款的嗎？特斯拉的都已經十多歲了，依然保持原樣，新勢力改款的方式大多就是直接發新車，保持品牌活力，擴充品牌的產品序列，因為它們沒有燃油車那麼多年的底藴，沒有那麼多的歷史積累，或者説是“包袱”，而這也正是沒有這些包袱，才使得它們可以以更高速度不斷創新，為我們帶了更多的“驚喜”。
受限於目前芯片的算力和運存瓶頸，蔚來這套車機還是會存在偶發的卡頓現象，但蔚來已經盡了自己最大的努力打造良好的車機體驗，憑藉良好的軟件優化和UI設計，它在實際的體驗中還是能基本令人滿意的，即便是放在2022的所有新能源車中都依然不落下風，這會讓我們更加期待這些“老將”在未來搭載驍龍8155平台的新系統後，會有怎樣的表現。