在“缺芯”的大背景下，豪車市場已經不再是“YYDS”。
日前，中汽協發佈的最新數據顯示，8月國內豪華車銷量完成24.5萬輛，同比下降13.9%，導致豪車市場下滑的主要原因就是“缺芯”。中國汽車流通協會指出，這是“近年來豪車市場首次同比下降”。
我們也要注意到，8月“大盤”都在縮水。同樣受“缺芯”等影響，整體乘用車市場銷量同比下滑11.7% ，可是豪車市場怎麼罕見地跑輸了大盤呢？
根據中國汽車流通協會的解釋，由於“缺芯”導致車型供應緊張，供貨時間明顯變長，這樣部分車型價格居高不下，該給的優惠沒有給足甚至不給，打消了很多人的購車意願。不久前，相傳有車企四處搜尋高價芯片，有些汽車芯片進貨價才10元，結果被炒到了400元，“羊毛出在羊身上”，車輛成交價必然不會再調低。
事實上，行業協會統計過豪華品牌4S店的進店量水平和收單能力，依然處在一個較高水平。畢竟如大家所見，國內疫情整體控制得較好，經濟穩步前行，消費升級是一個邏輯很硬的趨勢。
乘聯會秘書長崔東樹指出，“豪華車繼續保持結構穩定特徵，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，競爭影響不大”。也就是説，“缺芯”只是一時的，豪車的需求很旺盛，一旦供應上來了，立馬會體現在銷量上。
具體到現在的豪車市場行情，一款熱門豪車進口版往往比國產版庫存情況要好，進口版的優惠幅度也大。以北京地區的寶馬4S店為例，目前國產3系無現車，需要預訂，只有部分車型可以優惠1萬元。要知道，國產3系本來定價就偏高，終端要是不給優惠，簡直讓人有點“無從下手”，但現實是，寶馬在8月過得挺滋潤，產品不愁賣。
根據乘聯會數據，8月寶馬X3銷量為13467輛，同比增長2.6%，成為高端SUV市場銷冠，把老對手奔馳GLC、奧迪Q5L壓制得死死的。1-8月，寶馬X3累計銷量達到了108324輛，同比大增29.7%，同樣領跑豪華SUV市場。
不僅如此，寶馬旗下的國產3系和國產5系8月銷量均超過1.5萬輛。在業內，寶馬整合供應鏈的能力較強，可能芯片囤了不少貨。根據中國汽車流通協會的調查，寶馬終端的庫存和在途車仍能維持在相對正常的水平，對於“缺芯”的抵禦情況相對較好。當然，寶馬車型熱銷也離不開自身強硬的產品力。
8月確實有些特殊，奔馳GLC、奧迪Q5L居然被特斯拉Model Y、林肯航海家、理想ONE超越。尤其奔馳的表現最糟糕，旗下三大主力奔馳C級、奔馳E級、奔馳GLC無一銷量破萬。造成這一現象的原因來自多方面，不能全部歸咎到“缺芯”上，行業首屈一指的零整比、對消費者的傲慢、產品更迭遲緩等都讓奔馳自食其果，另外對奔馳有盲目信仰的消費者並沒有想象中那麼多。
逆水行舟，不進則退。8月豪車市場的“常青樹”車型被造車新勢力和“二三線豪車”超越，值得相關車企深思。如今，特斯拉、蔚來汽車等頭部造車新勢力的銷量已經超過捷豹、路虎等二線豪華品牌的銷量，雖然它們和豪車不發生正面衝突，但必然極大影響了傳統豪車消費者的決策。另一方面，林肯航海家的市場表現超預期，憑藉其超高質價比、獨有的北美豪華魅力從BBA同級車型虎口奪食，也展現其不俗的競爭力，未來的豪車市場更有看頭了。
車叔總結
首先不容置疑的是，豪車市場前景依然很好，“缺芯”屬於意外因素干擾，待這場風波散去，豪車市場一定會交出亮眼的數據。有能力買豪車、願意買豪車的人越來越多，這也是我們能從身邊人感知到的事實。再者，BBA還是“一線”，但在SUV領域有“失守”的跡象，豪車市場的競爭格局被重塑，而廣大消費者也期望更多更好的選擇。