電氣化的大潮早已無法阻擋，作為在全球範圍內“排得上號”的大型汽車製造商，一貫對市場的變化相當敏鋭的韓國現代自然不會忽視如此重要的變革——韓國人對新事物的追求並不亞於地球另一端的歐美同行們。
在席捲全球的電氣化進程前韓國人選擇了“兩步走”，首先他們充分利用了手頭的現有資源，基於熱銷的燃油車型推出了它們的電氣化版本，就像索納塔、菲斯塔這些車型的電動版；而在電動車專用的全新平台上韓國人們也“磨刀霍霍”，早早發佈了靈活可變、有不少可圈可點設計的E-GMP純電平台和專屬的純電子品牌IONIQ艾尼氪。而如今首款使用E-GMP平台的艾尼氪車型也閃亮登場，它就是前不久正式發佈的艾尼氪5。
小小的身板，大大的享受
艾尼氪5的車身長度並不大，滿打滿算也只有4635mm，和我們熟悉的緊湊級SUV途勝差不多。但得益於全新的純電平台E-GMP的應用，它的軸距和車寬可是大大地“越了級”——只有4米6出頭的短車身居然硬生生安排了3米整的軸距，而車寬更是被拓寬到了1米89，這是在傳統的中型SUV身上都未必能見到的誇張數據！
舉個例子，一經推出就大受歡迎的現代旗艦中大型SUV帕里斯帝身為一台擁有4米98的偉岸身材、擺下了三排座椅的大傢伙也才只有2米9的軸距，甚至比艾尼氪5這個“小傢伙”還要短上100mm；而以寬敞的車身作為賣點的中型SUV勝達也只是做到了1.91米的車身寬度，和艾尼氪5只有一指之差。換句話説，艾尼氪5只用了一台緊湊級SUV的佔地面積，卻實現了旗艦級的“使用面積”。E-GMP平台的威力由此可見一斑。
擁有了令人側目的軸距和車寬只是基礎，要如何“揮霍”對於艾尼氪5來説大的有些離譜的空間這件工作便擺上了現代設計師們的案頭，而他們選擇了一不做二不休，誓要挖出每一絲每一毫的空間。艾尼氪5的中控台實現了扁平化的超薄設計，還把換擋桿趕到了方向盤旁邊，呈現給消費者們的便是一個連貫而完整的開闊橫向空間。
現代的設計師將前排座椅中間的扶手箱設計成了可以前後滑動140mm的樣式，當它向後移動時兩張前排座椅之間將沒有任何阻礙，換句話説駕駛員甚至可以方便地從副駕駛側上車，這在停車位日益狹窄的都市裏可是個好設計。
而E-GMP平台帶來的全平室內地板也給了設計師們自由發揮的空間，兩張帶腿託的前排座椅都能實現“零重力”的半躺姿勢帶來和頂級豪華車如出一轍的享受不説，後排座椅也能實現前後135mm的前後滑動，想要超大的行李廂還是超大的後排空間？你説了算。
寬敞的車內空間一直是基於純電平台的電動車的強項，但大家對於純電動車卻一直有着不小的擔憂，續航里程焦慮、充電焦慮，這是懸在所有電動車頭上的達摩克利斯之劍，尤其是那些主打驚人動力的電動車來説更是如此。但對於艾尼氪5來説，在E-GMP平台先進技術加持之下它要從容得多，兩種電池容量和不同的動力系統給客户提供了更大選擇。
如果你選擇的是72.6kwh的長續航大電池，你可以選擇強大的306馬力、605牛米的前後雙電機四驅系統，也可以選擇更加平易近人的218馬力、350牛米的單電機後驅；若是採用了58kwh的標準電池組，可供選擇的則是235馬力的四驅和170馬力的後驅兩種動力。全新的E-GMP平台為提升續航里程使用了相當多地新技術，例如使用了離合器可以完全切斷機械連接減少阻力的驅動軸系和高能量密度的電動機，這讓長續航版的艾尼氪5擁有了600km的NEDC續航里程。
艾尼氪5，或者説現代的E-GMP平台最強悍之處並非是通過大容量電池組和種種省電技術達成的600km續航，而是它身上搭載的那一套獨一無二的寬電壓充電適配系統。相比於普通電動車使用的400v技術，艾尼氪5所使用的電力系統電壓高了一倍，高達800v，因此可以實現高達350kw的充電速度——剛好也是當前普遍的快充系統的一倍，這意味着從30%到80%的快速充電時間僅僅需要14分鐘，5分鐘就能充夠100km行駛所需的電量。
更為難得的是這套高電壓電氣系統並不是“曲高和寡”，反而是“能屈能伸”，它無需適配器就能兼容如今大規模普及的400v充電系統，換句話説它對現有的充電系統的支持也表現的可圈可點，不會像某些品牌那樣“挑樁”。而放眼國內，實際上大部分比較新的國標充電樁都擁有750-800v的高電壓輸出模式，也至少能達到200kw級的放電能力，艾尼氪5的這套寬電壓系統並非沒有實際意義。
超大空間、動力強勁、佈局靈活，還有獨門秘籍快速充電，現代可謂是不鳴則已、一鳴驚人。艾尼氪5即將在今年中旬登陸各大市場，消費者們會怎樣看待這款韓系電動車的最新代表呢？拭目以待吧。