應該説，捷達品牌的成立對於一汽大眾意義重大。
因為，面對日益強大的眾多自主汽車品牌，一汽大眾不可能自降身價，來與之正面競爭。
當然，即便是採取大幅度優惠的策略，也並非是長久之計。
久而久之，對於一汽大眾品牌的傷害可想而知。
於是，在2019年，一汽大眾旗下的靈魂車型捷達從一款車，演變成了一個汽車品牌。
從定位上來看，捷達品牌是要低於一汽大眾的。
很顯然，一汽大眾是想要利用“捷達”這兩個字強大的品牌號召力，和自主品牌車企搶佔市場。
捷達品牌成立後，陸續推出了捷達VS5、捷達VS7以及捷達VA3等車型。
其中，捷達VS5和捷達VS7分別是緊湊級和中型SUV，捷達VA3則是一款緊湊級轎車。
在售價方面，這三款車確實也要比同級別的一汽大眾車型便宜了不少。
比如，和大眾探嶽同級別的捷達VS7，入門版車型的售價為10.68萬元，而大眾探嶽入門版車型售價為20.49萬元。
兩款車所搭載的發動機完全一樣，都是大眾1.4T渦輪增壓發動機。
另外，在車身尺寸方面也基本上相當。
只不過，捷達VS7入門版車型匹配的是5速手動變速箱。
簡單比較下來可以發現，單從性價比上來考慮，捷達VS7確實有着非常高的性價比。
如果按照這個思維邏輯來看，捷達品牌在銷量方面應該不會差。
但是，實際的情況，卻並非如此。
查了一下2020年到2021年捷達品牌的銷量數據，銷量分別是15.5萬輛和16.9萬輛。
這樣的成績，對於捷達來説，只能算是不温不火。
因為就在2018年，一汽大眾捷達單一車型銷量就達到了32.7萬輛。
根據媒體的報道，2020和2021年捷達的年銷量目標都是20萬輛。
也就是説，捷達品牌已經連續兩年未能完成銷量目標任務。
為了提升捷達品牌的銷量，2020年9月一汽大眾銷售有限公司副總經理開始擔任捷達品牌銷售事業部總經理。
公開資料顯示，王浩在一汽大眾工作多年，曾擔任戰略與運營管理部部長、華中區銷售事業部總經理等要職。
可見，無論是業務能力還是管理水平，王浩都具備。
不過遺憾的是，即便是由他掌舵，在2021年捷達品牌的銷量依舊未能有大的起色。
眼下，一汽大眾也將大部分的精力放在了新能源領域，對於捷達品牌似乎已經遺忘。
兩年的時間裏，居然沒有一款全新的車型發佈。
照此下去，捷達會不會成為第二個斯柯達，還真不好説。