關於德國製造，各位大概都聽過“青島下水道”傳聞：德國人建造青島下水道時，在老化零件周邊3米範圍內，用油布包藏着備用零部件。過了大半個世紀，這些零部件都完好無損。事實上這只是一個謠言，德國記者里斯托夫·奈德哈德就曾撰文，不僅否定了所謂的預留零部件，還指出德國人對於青島地下水道只貢獻了3%的力量。
不過基於德國製造工業歷史文化，德國製造仍是大多數中國人心中的質量標杆。得益如此，中國消費者成為大眾汽車最大的“金主爸爸”：中國已是大眾全球最大單一市場，每年能為集團貢獻超40%銷量，以及約3成利潤。可近年來大眾汽車表現，卻有些“對不起”德國製造。
1.製造“排放門”碰撞又折翼
大眾前CEO馬丁·温特科恩，曾於2017年提出“2018策略”——大眾將在2018年成為世界第一大汽車製造商。而想要順利實現目標，大眾必須迅速打開美國市場（2007年大眾美國銷量23.5萬輛，不到通用的十分之一）。考慮美國交通環境，大眾選擇扭矩大、油耗低的柴油車作為突破口。與此同時，大眾通過技術手段解決了排放問題，結果調查發現這是“作弊軟件”捏造的假象。這就是震驚世界的“尾氣門事件”，大眾為了結此事支付超過300億歐元。
被中國消費者“津津樂道”的，當然是帕薩特碰撞中保研事件。這款深受國人喜歡的標杆行政中級車，參加2019年中保研C-ISAI碰撞測試，在25%偏置碰撞中A柱發生斷裂，成測試史上得分最差車型。無獨有偶，大眾另一款王牌車型途觀L，在2018年中保研25%偏置碰撞中被評最差。然而這兩款車型海外版，在海外安全性能測試中都得到了優秀評級。
2.涉及故障多投訴問題雜
除此之外，大眾汽車質量表現也不理想。據海外媒體報道，美國國家公路交通安全管理局正在對大眾展開調查。根據投訴意見及現場報告，大眾有超過19萬輛Atlas（國內市場的途昂），配備的3.6升發動機存在嚴重汽油泄漏問題。另外大眾旗下豪華品牌奧迪，涉及A8、S6和S7等共2.3萬輛車，存在因缺少機油流動而引發渦輪增壓器發生故障風險。目前大眾並未下發召回通知，但已表示車主遇到情況及時聯繫經銷商。
大眾今年暫未在國內發生大規模召回，但某汽車質量投訴網站數據顯示，有4款車型投訴量居高不下。探嶽、邁騰和速騰，成為該網站第一季度投訴榜三甲。另一款車型途觀L，被傳祺GS4超越僅列第5。從車主反饋信息來看，探嶽主要是發動機存在排氣故障和油耗過高問題，比如百公里油耗能飆至近20L/100km。其他車型問題多是變速器頓挫和發動機異響，其實主要還是老生常談的乾式雙離合問題。
3.表現仍優秀但需改態度
當然，我們不能憑上述表現，就斷定大眾汽車質量糟糕。全球最具權威性的汽車業研究機構J.D. Power，在新車質量調查報告和可靠性研究報告裏，大眾都是中上水平表現。依託百年曆史構建的強大製造業基礎，顯然不會出現一夜崩盤之舉。另外，汽車是世界上機械精密度最高的量產物，誰也不敢保證上萬個零部件都能正常運轉。
不過從某種程度上講大眾汽車，的確有些辜負中國人的信任。拋開配置技術，就説一説材料。曾有機構完全拆解了途觀L，發現其前防撞鋼樑相比於海外版覆蓋率更低，行人保護措施也沒有進口版全面。此外，途觀L裝配了不太環保的止振隔音材料，而未裝配車門隔音棉。通過拆解材料設計發現，大眾所有細節操作是以節約成本為核心。
為節約成本實行簡配，其實這也可以理解，但車子基本品質存在雙標，這就是糊弄中國消費者。大眾對待中國市場得厚道，不要以為被偏愛的都有恃無恐，除非認為德國製造口碑能禁得起瞎折騰。