對手機行業有所瞭解的小夥伴一定對魅族有深刻的印象，而長安馬自達就好像汽車中的魅族，魅族以“小而美”著稱，長安馬自達則以技術持家。魅族Flyme系統雖然功能強大且界面UI美觀協調，但系統時不時的不穩定也被稱為廣大消費者稱為“Bugme”。巧合的是，長安馬自達同樣有不少“Bug”存在，這些猶如定時炸彈一般的各種問題也在挑戰着車主的底線。
其實去年汽車情報新媒體就對長安馬自達的種種不堪事蹟進行了報道和揭露，本以為作為一家體量不是太大的廠商，長安馬自達要想及時改正錯誤應該不是件麻煩事兒，畢竟總共就那麼三四款車。可沒成想，長安馬自達不僅沒有反思，而且變本加厲地使出了更多壞心思，就連最新的CX-30也加入了坑害消費者的隊伍中。
兩代昂克賽拉相繼拉垮
作為長安馬自達的主力車型，馬自達3昂克賽拉不僅在銷量方面做出了很大貢獻，而且在故障率上也毫不“謙虛”，其中來自湖南長沙的昂克賽拉車主李先生就深受其害。
據汽車投訴網顯示，去年10月份，車主李先生某天開車經過一個小坑時底盤出現異響，到4S店檢測後發現是減震器損壞，而4S店表示需要自費維修，費用在600多元，且不含工時費。聽到這話，李先生自然無法接受，畢竟車輛從購入到現在沒有過任何事故，才開了三年不到的車子出現這種損壞，很明顯是質量存在問題。
於是李先生表示拒絕自費維修，隨後自己開回了家。而接下來的幾天時間裏，李先生的車輛減震器開始出現漏油等情況，同時異響也更嚴重了，後來李先生不得不去汽修店進行了維修，含工時費的情況下共花費了600多元。即便李先生進行了投訴，但長安馬自達方面依然沒有明確表態，最後事情不了了之，這筆錢只能李先生自掏腰包。
有人説這畢竟是老款車型，或許是上一代車型的歷史遺留問題，那麼打着“次世代”口號的全新馬自達3昂克賽拉就做的足夠完善嗎？事實上，上一代車型發動機故障的問題還沒結束，次世代昂克賽拉的異響問題又踏上了征程。
根據車質網統計的數據可以清楚的看到，2017款昂克賽拉的投訴案例中發動機的原因佔了近一半，而當我們把視線轉向全新馬自達3昂克賽拉時會發現，“車身附件及電器”這一項的投訴量遙遙領先。新老兩代車型都出現了不同情況的異常表現，很難不讓人猜想長安馬自達的質量到底是否合格。
CX-5逼着車主學修車
相比月銷近萬輛的馬自達3昂克賽拉，一個月只能賣出去3000台左右的CX-5情況是不是會好一些呢？畢竟理論上講，銷量低，出事故的概率也會適當的降低。可讓人大跌眼鏡的是，CX-5一點也不省心。
誰都希望自己買的車完美無暇，不能説最好吧，最起碼一分錢一分貨達到預期就行。而汽車之家CX-5論壇上這位購買CX-5的朋友，則表示了對自己愛車恨鐵不成鋼的無奈。據這位來自四川的車主描述，剛提車的前兩年，他的CX-5還算比較爭氣，甚至多次進入川西高原也沒有掉過鏈子，表現優異。但遺憾的是，這輛CX-5沒有經過時間的考驗，沒過多久便暴露出了一大堆問題。
從喇叭到鑰匙再到發動機內部元器件，這位車主一口氣列舉了8個問題，如此細緻的問題彙總能看出車主對車輛十分在意，不過愛惹事的CX-5卻總讓他處於尷尬地步。僅發動機故障燈常亮和火花塞損壞就出現了不止一次，這些斷斷續續的小毛病不僅花錢糟心，還耽誤不少時間成本。
而且值得一提的是，當車主諮詢4S店電瓶為什麼容易壞時，4S店的答覆是帶自動啓停功能的車輛電瓶壽命較短，建議把啓停功能關閉。如此不專業的回答簡直讓人哭笑不得，身為一家汽車廠商，車輛元器件及各項功能的完善性難道都不能保證嗎？
好在這位車主也還算樂觀，直言不諱的表示已經學會了各種修車姿勢，正如車主所説，長安馬自達為了讓車主自學修車真是煞費苦心。讓人不得不感慨，馬自達果然是為懂車的人準備的！
銷量不高，召回不少
既然存在大面積的事故，就必然會有廠家大面積的召回，別看人家長安馬自達賣的車不多，但召回的可真不少。
首先是去年9月份，長安馬自達就向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將自2020年10月30日起，召回2018年9月13日至2019年8月30日生產的部分Mazda3 AXELA昂克賽拉汽車，共26444輛；2018年10月14日至2020年5月15日生產的部分CX－8汽車，共2690輛。
據瞭解，當次召回範圍內的車輛由於低壓燃油泵芯內部葉輪（樹脂制）密度不足，造成葉輪在使用過程中受燃油影響發生膨潤、變形，與燃油泵殼體和泵蓋發生干涉，導致低壓燃油泵芯工作不良，某些情況下可能出現車輛不能啓動或車輛行駛中發動機熄火。這也驗證了上述昂克賽拉車主的説法，對此，長安馬自達的解決辦法是，將通過授權經銷商為召回範圍內的車輛免費更換改善後的低壓燃油泵芯，以消除安全隱患。
一波未平一波又起，國家市場監督管理總局官網去年12月16日顯示，長安馬自達汽車有限公司宣佈，將召回2020年7月26日至2020年9月26日期間生產的部分MAZDA CX-30和次世代MAZDA3 昂克賽拉（2.0L）汽車，合計5664輛。
是的你沒看錯，兩輪召回下來，在路上比超跑還少見的CX-8和CX-30也榜上有名。什麼？你問我為什麼沒有CX-5，不好意思，人家CX-5早在2019年9月就已經召回了77,112台車，再加上新老兩代昂克賽拉，長安馬自達全員中獎，換句話説，長安馬自達近三年內生產的所有車款都進行過召回！
雖然召回也一定程度上反映了廠家負責的態度，但如此高的中獎幾率未免有些不太正常。我算了一下，這三次召回共涉及到了超過11萬輛汽車，而在2020年，長安馬自達全年的銷量是13.6萬輛......
結語：回到開篇所説，除了產品自身的問題，魅族在定價方面也向來盲目自信，而如今魅族的下場大家都有目共睹，市場佔有率連年下降，縱使有魅友支持，但也無力迴天，這家珠海小廠能還能堅持多久，誰也不知道。
至於長安馬自達，不僅存在令人堪憂的質量問題，而且不負責的態度更是讓消費者再三失望。我相信廣大受害的車主中肯定有不少馬自達的粉絲，如果一直這樣下去，不斷消耗馬粉的熱情，長安馬自達的路也將越走越窄。